身為雅萬高鐵參建者，於百坤常回想起與隊友們有笑有淚的1800多個日夜。
記不清為了攻克技術難關熬了多少夜，更記不清在熱帶「大蒸籠」裡全身濕透了多少回，但他深深記得雅萬高鐵4號梁場共完成的1066榀箱樑預製和架梁任務，那是他所在的青年突擊隊交出的「硬邦邦、響噹噹」的成績單。
像一條鋼鐵巨龍，雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和旅遊名城萬隆，是中印尼共建“一帶一路”的“金字招牌”，全長142公里。2023年10月17日正式開通運營，目前已在爪哇島上穩健安全運行半年多。
2021年5月，於百坤（左一）與同事進行路基施工段落GPS放線。（受訪者供圖）
建設初期，急難險重任務不斷，迫切需要「生力軍」打開局面。2018年6月，在施工單位之一的中鐵四局印尼雅萬高鐵計畫部，一支由技術骨幹組成的青年突擊隊成立。
“记得我们接到过一项紧急任务，要在8天内完成20余公里水准联测。白天扛着30斤重的仪器，在烈日下一步步走、一段段测量，晚上还要到办公室及时整理采集的数据。”青年突击队队员、“90”后测量工程师康晓睿说，“那些天几乎没时间休息，两条腿像灌了铅一样沉重酸胀，但没有人喊苦叫累，圆满完成了任务。”
随着工程建设不断推进，青年突击队从最开始的10余人逐渐增加到41人，他们要带头承担起雅万高铁正线全长27.55公里的施工任务，包括箱梁预制和架设、桥梁、车站、动车所等工程。
2018年加入突击队后，于百坤接到的第一个任务是为4号梁场搭建信息化控制系统。4号梁场是全线标准化程度最高的梁场，也是中国高铁首座海外“智慧梁场”。没有经验可循，他边学边干，在企业现有信息化系统基础上，结合项目实际需求，融入可视化、计划管理预警、智能张拉压浆等新系统，实现了通过一块屏幕对施工质量、安全、进度的信息化管控。
2022年3月，于百坤（右一）在工地检查。（受访者供图）
爪哇岛位于亚欧板块、太平洋板块、印度洋板块交汇处，火山、地震频发，地质环境极为复杂。尤其是遇水易膨胀、崩解的火山堆积层地质给施工团队造成很大困扰。
为了让土质由“软”变“硬”，足以为飞驰的高铁列车提供稳定支撑，青年突击队再次发挥重要作用。项目部二分部副经理钮彦鑫与二分部总工程师朱承全带队成立攻关小组，天天“泡”在施工现场测数据、勘地质、查资料。
“我们通过现场实践，结合当地人工工效和地材供应情况，创新搭配出一套适用于这里特殊环境的铁路桥梁施工工装应用组合。”钮彦鑫说。
中铁四局集团有限公司党委书记、董事长刘勃这么评价青年突击队：他们始终高举开路先锋大旗，在雅万高铁建设过程中坚定信念、不惧挑战、攻坚克难、勇于争先，圆满完成各项任务目标。
2017年，钮彦鑫（左五）在钢筋加工厂指导第一批进场工人。（受访者供图）
通車前先通「心」。在計畫建造期間，青年突擊隊透過傳幫帶，「手把手」培養出了不少優秀的「印尼徒弟」，還開設施工技術、設備操作等各類培訓班300餘次，累計幫助6000餘名當地工人提高職業技能水準。
大學一畢業，加朗·斯萬達魯就來到了中鐵四局印尼雅萬高鐵計畫部工作。「我的中國師傅們非常敬業，也很有效率。在他們無私的教授下，我們印尼籍技術人員都成長得特別快。」他說。
鈕彥鑫說：“隨著工程一點點推進，我們與印尼同事們一起商量、磨合，情誼也越來越牢固。”
