4月上半月，我國新能源車市場滲透率突破50%，燃油車的市場地位開始動搖。業內人士表示，在較長時間內，汽車市場可能呈現雙軌並行，新能源車與燃油車將在不同領域競爭共存。
近期，汽車界都在談論一個數據：我國新能源汽車市場滲透率突破50%。與此相關聯，話題「買燃油車的正式成為了少數派」一度衝上百度熱搜榜第一位。
提及燃油車，或許你會聯想到其獨特的燃油氣味和震耳欲聾的引擎轟鳴。隨著新能源車續航力的提升，現今最高已達到2,000公里，燃油車的市場地位似乎開始動搖。
在記者連日來的訪談中，許多業內專家坦言，隨著環保法規的實施和新能源技術的持續發展，燃油車為了維持其在市場的競爭力，勢必要進行革新和改良。未來，燃油車會採取更環保節能的設計，或與新能源技術融合，以適應日益變化的市場需求。在較長時間內，汽車市場可能呈現雙軌並行，新能源車與燃油車將在不同領域競爭共存。
一個具有里程碑意義的事件
乘聯會的數據顯示，4月1日至4月14日，全國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源汽車銷量年增32%，達到26萬輛，滲透率達50.39%；全國乘用車廠商批發汽車53.4萬輛，其中新能源汽車批發26.8萬輛，滲透率達50.19%。
新能源汽車零售、批發滲透率雙雙突破50%，達成此歷史性節點，比許多人預估的還要快。從2005年到2015年，中國新能源汽車花了10年，市場滲透率才超過1%。但近幾年來，其發展明顯加速。
隨著電動車技術的進步，如今，電動車的續航里程和充電速度都有了顯著提升。充電設施的逐步完備，吸引了越來越多的消費者選擇電動車。加之電池成本降低，購置電動車的成本顯著下降，電動車成為家庭出行的新寵。
作為當代汽車產業變革引擎的智慧駕駛技術，不斷推動新能源汽車前進。新年伊始，人們見證了智慧駕駛技術從L2級輔助駕駛到L4級幾乎完全自動駕駛的飛躍性進步。統計數據表明，智慧駕駛系統能有效降低約40%的交通事故，並顯著減輕駕駛者的疲勞感。隨著法規的日益完善和技術的不斷進步，預計未來幾年智慧駕駛的普及率將有望實現翻倍。
今年新上市的多款新能源車型都具備高速公路和城市環境下的高度自動駕駛能力，運用高精度地圖和感測器融合技術，即時洞察路況、智慧決策為駕駛者帶來前所未有的便捷體驗。
國產品牌崛起蔚然成風
近年來，科技進步與品牌形象的提升讓國產車贏得了越來越多消費者的青睞。以吉利、長城為例，其市佔率在國內外均呈現強勁的成長態勢。在電動車領域，比亞迪的銷售已數月蟬聯全球市場榜首。
在重慶工商大學教授莫遠明看來，國產新能源汽車品牌的崛起是多方面因素共同作用的結果，其中政策支持和技術創新尤為重要。
從政策層面來看，近年來，我國持續引導鼓勵新能源汽車產業發展。今年政府工作報告明確提出，“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”“提振智能網聯新能源汽車”，再次彰顯了我國加快新能源汽車發展的決心。
從技術層面來看，比亞迪擁有刀片電池、CTB電池車身一體化等一系列領先技術，奇瑞自主研發了混動技術鯤鵬超能混動C-DM量產裝車，長安汽車打造了首個自主設計艙駕一體的「UNIBrain超腦中央運算平台」…我國新能源車之所以實現換道超車，關鍵在於以科技創新實現動力變革與動能轉換。
我國新能源汽車產銷量已經連續9年位居世界第一，展現出巨大的消費能力和潛力。巨大的市場規模效應幫助企業在研發、生產、銷售等環節降低了成本，並提高了市場競爭力。長安汽車相關負責人表示，當前，包括長安在內的不少車企，降低車價以提高市場競爭力，這也降低了新能源車型的門檻。
未來智慧汽車邊界在何方？
「要做到全年新能源汽車滲透率超過50%，仍然還有一段路要走，新的階段也意味著前所未有的挑戰。」中國汽車流通協會副會長兼秘書長蕭政三表示。
長安汽車國家級技能大師蔡渝東坦言，當前新能源汽車車用晶片、基礎軟體等方面還有明顯短板，在一些區域和時段，消費者仍面臨補電焦慮。另外，目前動力電池回收體系尚不夠完善，能源再利用和環境污染問題也亟待解決。
除了技術上仍需進一步突破，新能源汽車的發展也面臨市場的考驗。今年，汽車市場價格競爭仍較為激烈。乘聯會秘書長崔東樹表示，去年市場降價整體相對均衡，但今年達到超強程度。從2023年初算起，這場價格戰已打了一年多，而且目前還沒看到止戰的跡象。
「新能源車以環保、節能、經濟等優勢迅速佔領市場，但燃油車以加油便捷、穩定續航和較高保值率等仍具市場地位。」蔡渝東說，政策和技術支持將推動新能源汽車發展，鈉電池技術或為未來關鍵。較長時間內，新能源車與燃油車在不同領域競爭共存。
莫遠明認為，對某些消費者來說，新科技帶來的不確定性是購車過程中的阻礙因素。燃油車的續航力穩定，不受溫度等因素的影響，尤其適合在長途旅行中使用，而且在性能、可靠性和技術上都經過了時間的考驗。而電動車則需要更多的時間來證明其可靠性。隨著技術的不斷發展和消費者需求的多樣化，汽車市場將更加豐富和靈活，以適應不同消費者的需求和偏好。
