今年是我國極地考察40週年。中國極地考察的硬實力如何？
7月3日至4日上午，「雪龍2號」極地科考破冰船和「極地號」破冰調查船雙雙亮相山東青島奧帆中心碼頭，舉行為期一天半的公眾開放日。
青島是我國重要的港口城市，各類船舶往來碼頭司空見慣。但兩艘破冰船同時亮相並開放參觀，也是「新鮮事」。
碼頭一側，身穿紅白顏色的「雪龍2號」引人注目。3日一早，還不到開放參觀的時間，就有觀眾帶著「長槍短砲」般的拍攝設備等待登船。
7月3日，「雪龍2號」極地科考破冰船停泊在青島奧帆中心碼頭（無人機照片）。
作為我國第一艘自主建造的極地科考破冰船，「雪龍2號」於2019年首次參與中國極地考察，並在今年4月順利完成我國第40次南極考察任務。在科考旅程上，它破冰耕浪，穿越過南半球的“咆哮西風帶”，也抵達過地球極北，一次次滿載成果凱旋。
「能看到極夜嗎？」「船上的垃圾怎麼處理？」「一次科考要去多少人？有哪些項目？」…登船的觀眾對於極地探索充滿了好奇與嚮往，接連向工作人員發問。
「『雪龍2'號船體龐大、設備很新、儀器精密。』這是觀眾劉岩對「雪龍2號」的第一印象。
「雪龍2號」總長122.5米，排水量近1.4萬噸，定員101人，是全球第一艘採用船艏、船蟬雙向破冰技術的極地科考破冰船，雙向破冰均有以2至3節船速連續破1.5公尺冰加0.2公尺積雪的能力。船內還配備了科考絞車、深海淺地層剖面儀、海底地震儀等設備，能滿足海底精細化測量和漁業資源探測等作業需求。
7月3日，市民、遊客在「雪龍2號」極地科考破冰船飛行甲板參觀。
中國海洋大學研究生吳澤坤說：「『雪龍2'號是我國第一艘自主建造的破冰船，它的破冰和科考能力比'雪龍'號強了不少。我作為船艦愛好者，對我國工程技術和科研實力的提升感到驕傲。
今年64歲的青島市民袁春田，微信頭像是他32年前在一片冰天雪地中與老「極地號」的合照。那一年，他作為中國第9次南極考察隊隊員，隨隊乘坐老「極地號」前往南極進行科考，並留在中山站越冬，工作了一年半。
「老『極地』號是從國外買的。現在有了新的『極地』號，我一定要去看看。」他說。
這是7月3日靠泊在青島奧帆中心碼頭的「極地號」破冰調查船。
新的「極地號」是由我國自主設計、自主建造的新一代破冰調查船，於今年6月正式命名交付後，首次向公眾開放參觀。
記者了解到，該「極地號」船長89.95米、型寬17.8米、型深8.2米，設計航速15節，總噸位4600噸，船艏可破0.8米至1米厚當年冰。其獨特的線型設計保障了「極地號」的結構強度，讓它在擁有較好適航性能的同時也可以適應冰區調查需求，這對我國今後進行更廣維度的極地考察具有重要意義。
7月3日，市民、遊客登上「極地號」破冰調查船參觀。
自1984年首次有中國隊伍赴南極考察以來，中國極地考察事業已走過40年。如今，我國已形成「兩船七站一基地」的極地考察格局，考察空間持續拓展，科學認知水準顯著提升，國際交流合作不斷深化。
參觀完兩艘破冰船後，袁斯普林菲爾德對記者說，希望「雪龍2號」、「極地號」以及其他不斷完善的極地科學考察設施，能成為科考隊員的好幫手，為我國更好地認識極地、保護極地、利用極地作出新的貢獻。（記者曹嘉玥、張武岳）
