近期，在德國舉辦的2024年歐洲足球錦標賽，吸引了全世界的目光。中國比亞迪的新能源汽車作為官方用車，為賽事提供綠色出行服務。同時，比亞迪帶著多款車款亮相比賽場館和官方球迷廣場，讓歐洲消費者全面感受新能源車的技術魅力和未來交通的無限可能。歐足總代表蓋伊·勞倫特·愛普斯坦曾表示，這次合作非常契合歐足總建構綠色歐錦賽的願景，看好比亞迪對歐錦賽綠色轉型的促進作用。
今年年初，比亞迪在柏林的首家門市開幕。比亞迪的柏林經銷商Sternauto是德國東部地區知名汽車經銷商。Sternauto比亞迪負責人海因表示，先前德國消費者對比亞迪還不太熟悉，現在比亞迪的品牌知名度正在「倍增」。
近期的歐錦賽無疑證明了這一點，比亞迪柏林門市佈置了各種歐錦賽的裝飾，店面中心位置擺放著一輛高性能的比亞迪Seal（國內對應車型為海豹），這台標價超過5萬歐元的電動車，已經賣出。
充滿歐洲盃元素的比亞迪柏林門市。人民網記者李強攝
此前，比亞迪ATTO3被英國新聞公司評選為英國2023年度最佳電動車。比亞迪經常進入歐洲媒體和受眾的視野，這是中國電動車品牌在歐洲愈發引人注目的縮影。
中國蔚來汽車在歐洲的表現也同樣搶眼。2015年，蔚來在德國慕尼黑成立了第一個全球設計中心，開啟了全球化歷程，並穩定地在歐洲發展。今年4月，蔚來在柏林開設智慧駕駛中心；6月，歐洲最大的蔚來中心在荷蘭阿姆斯特丹開業，同時奧斯陸也啟用了新的體驗中心。
蔚來汽車歐洲副總裁張暉介紹說，截至6月20日，蔚來在挪威、德國、荷蘭、瑞典和丹麥五個國家提供產品和服務，設立了8家蔚來中心、5個蔚來空間和4座蔚來體驗中心，並建立了43個換電站，46個充電站，連接了60多萬個第三方充電樁。目前，蔚來汽車的6款車型獲得了歐洲五星安全認證。
消費者在蔚來柏林智慧駕駛中心前試駕電動車。人民網記者李強攝
針對近期歐盟出台的對華電動車關稅政策，張暉表示，強烈反對用增收關稅的方式阻止全球電動車正常貿易，這對全球環保、減排和永續發展而言是阻礙而非促進。蔚來不會因保護主義而動搖在全球市場長遠發展的決心。在歐洲，蔚來將持續服務好用戶，並積極開拓更多國家的市場。
反對歐盟保護主義政策是德國乃至歐洲汽車產業的普遍共識。德國著名汽車經濟專家杜登霍夫警告稱，加徵關稅將大幅提高德國電動車的價格，不僅會使德國消費者無法購得質優價廉的電動車，還會對寶馬、賓士和雷諾等歐洲汽車製造商的清潔能源轉型造成不良後果，德國對電動車的需求將進一步下滑。
杜登霍夫認為，中國汽車工業的成功並不在於所謂的“補貼”，而是中國工業部門龐大的規模經濟以及新能源技術的領先和汽車性能的提升，“因此，中國生產的汽車的成本而價格優勢是中國所提供的'天然'競爭優勢，而不是所謂的'不公平'優勢。
數據顯示，2022年以來，中國已經躍居歐盟第一大汽車進口來源國，僅僅5年前，中國還只是歐盟第九大汽車進口來源國。根據中國汽車流通協會統計，2022年前三季度，中國出口的新能源汽車中接近90%銷往了歐洲和亞洲，出口歐洲的新能源汽車佔比為46.8%，超過出口亞洲的規模。比利時、西班牙、斯洛維尼亞、英國等市場成為出口亮點。
《華爾街日報》報道稱，在過去兩年間，中國新能源汽車製造商已在至少16個歐洲國家推出了十幾款自有品牌車型。包括比亞迪、上汽名爵、極星、領克、歐拉、蔚來、小鵬等。
紅旗電動車在法蘭克福市中心做展示人民網記者李強攝
「顯然，中國的汽車製造商獲得了更多的信任，在電動驅動和電池技術方面，他們比德國製造商領先了好幾年。」德國主流媒體電視二台報道稱，現在中國製造商將目光投向歐洲市場，中國電動車通常比歐洲競爭對手有更高的性價比。
德國汽車工業協會發表聲明，反對歐盟對從中國進口的電動車徵收臨時反補貼關稅。該協會認為，此舉不符合歐盟利益，不僅會對歐洲消費者和企業造成負面影響，也將阻礙歐盟本土電動車市場發展，也不利於實現氣候目標。
