渤海之畔，執行275天環球航線的「海洋旋律號」搭載近2,000名國際遊客靠泊天津國際郵輪港，天津成為這超長航線郵輪停靠我國的唯一站點；廈門國際郵輪碼頭，被譽為「藝術之船」的「地中海號」郵輪安全靠泊，開啟以廈門為母港的首航之旅…
作為“漂浮在海上的黃金產業”，郵輪已成為國際市場具有風向標意義的旅遊載體。近來，國際郵輪紛紛奔赴中國市場，郵輪旅遊熱度走高。自去年9月全面恢復國際郵輪運輸，我國郵輪市場復甦狀況如何，下一步該如何推動郵輪產業快速發展？記者訪問了交通部有關負責人。
復航步伐加快，旅客運量加大
我國郵輪市場持續升溫
搭载3900多名旅客的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”缓缓抵沪，与“鼓浪屿号”“蓝梦之星号”两艘邮轮一同靠泊吴淞口国际邮轮港；与此同时，上海港国际客运中心码头，“欧罗巴号”邮轮也已靠泊完毕。不久前，上海邮轮口岸再现“四邮同港”的独特风景线。
“自去年试点恢复国际邮轮运输以来，累积的邮轮旅游需求呈集中释放态势。”上海海事局有关负责人介绍，今年前5月，海事部门共保障88艘次邮轮靠泊上海港，覆盖28.17万人次旅客、19条邮轮航线。
数据显示，今年上半年，进出上海口岸的国际邮轮达201艘次，同比大幅增加，预计今年全年上海邮轮口岸出入境邮轮将超380艘次。
在另一座复航试点城市广东深圳，国际邮轮也迎来强劲复苏。今年3月，首艘中国自主运营的五星旗豪华邮轮“招商伊敦号”完成自复航以来第十七次境外返深航行；“太平洋世界号”邮轮在历经90余天的环球旅行后，搭载近1500名国际游客首次到访深圳……
“今年以来，邮轮进出口岸艘次持续增长，邮轮旅游市场不断升温。”深圳海事局有关负责人说，自国际邮轮复航以来，深圳蛇口邮轮港共保障国际邮轮到港19艘次，接待国际邮轮旅客超1.9万人次。
上海、深圳等港口邮轮热，是我国邮轮行业提速回暖的生动写照。今年上半年，我国邮轮旅客运输量约50万人次，恢复至2019年同期的一半以上，二季度邮轮旅客运输量较一季度环比增长近60%，预计邮轮运输市场将继续稳步恢复；截至目前，在中国港口运营的邮轮达20余艘，其中招商局维京游轮、MSC地中海邮轮等多家邮轮公司的17艘邮轮，在天津港、青岛港、上海港等多个港口复航，运营中国境内港口始发至日本、韩国、越南等的航线。
“目前我国邮轮运输正处在快速复苏阶段，交通运输与旅游经济融合发展取得积极成效。”交通运输部水运局有关负责人说。
通航环境改善，通关体验快捷
国际邮轮加码中国市场
国际邮轮公司复航是一项系统性工程，涉及部署航线、调动船舶、市场营销等诸多环节，往往需要提前一年作出安排。
3月16日，MSC地中海邮轮重返中国市场，旗下“荣耀号”在上海开启中国大陆母港运营；皇家加勒比宣布，2025至2026年，将持续加大对中国市场的投入；中国邮轮自主品牌爱达邮轮表示，未来将部署中国至东南亚国家的邮轮航线……艘次显著增长、航线加速布局的背后，不断优化的营商环境和更加有力的政策支持是关键。
“安全通畅的通航环境和优越完善的靠泊设施，决定了邮轮港对优质邮轮资源的吸引力。”深圳海事局有关负责人介绍，近年来，深圳持续提升蛇口邮轮港码头设施服务能力，目前已具备可停靠全球最大等级邮轮——22万吨级邮轮的靠泊能力。
“停得下”还得“进得来”。深圳西部水域既是国际邮轮抵达蛇口邮轮港的必经之路，又是粤港澳大湾区往来三地客货船舶运输的重点航路，日均通过船舶约1400艘次。如何在繁忙水域中确保国际邮轮安全进出港，对交通管理能力提出更高要求。
为此，深圳海事局专门为大型邮轮安全进出港制定一整套交通组织服务方案，提前掌握进出港计划，统筹重要航路的指挥调度，大幅提升靠泊效率，缩短旅客等待时间。
国际邮轮靠泊后，为畅通出入境通关的“最后一公里”，多地靠前服务、紧密联动，多措并举提升通关体验。
在天津，东疆边检站提前分析邮轮旅客的构成特点和行程安排，针对过境、中转旅客，落实过境免签等通关便利化举措，采取提前审核、海上办理和加开临时办证窗口等措施，创造良好出入境体验；
在厦门，邮轮码头已实现邮轮泊位岸电全覆盖，提升对邮轮的服务能力。“地中海号”靠港后在厦门首次实现邮轮岸电连船作业，至离泊共连船供电超73小时，创全国单艘次国际邮轮供电时间和供电量纪录。
強而有力的政策護航，推動郵輪產業發展。2018年，交通部等十部門聯合推出《關於促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，提出積極培育郵輪市場、拓展提升港口服務能力等具體任務；2022年，工業及資訊化部、交通部等五部門發布意見，進一步推動加速郵輪遊艇裝備及產業發展；去年以來，上海發布《推動國際郵輪經濟高品質發展上海行動方案（2023—2025年）》，青島推出《青島市郵輪旅遊高品質發展扶持措施》，一系列政策措施釋放了正面訊號，為郵輪產業發展注入動力…
「截至目前，我國已形成較為完善的沿海郵輪港口佈局，建立了郵輪運輸安全監管和服務制度標準體系，為促進郵輪經濟持續健康發展創造了良好環境。」交通部水運局相關負責人表示。
潛在旅客多，發展潛力大
中國郵輪產業前景可期
隨著經濟社會發展和生活水準提升，郵輪旅遊已成為一種新型消費方式。「作為新的經濟成長點，郵輪產業鍊長、帶動面廣，涉及船舶製造、交通運輸、文化旅遊等多領域。」交通部水運局相關負責人表示，大力發展郵輪產業、拓展郵輪市場，將為擴內需、穩定成長貢獻力量。
看國際，國際郵輪協會《2023年郵輪行業現狀報告》顯示，郵輪旅遊市場恢復速度快於全球出境旅遊市場復甦速度，且將保持強勁增長勢頭；預計2027年出海郵輪遊客將達到3950萬人次，發展潛力大。
看國內，我國郵輪產業自2006年起步，經過10餘年發展，到2019年旅客運輸量已達221萬人次，成為全球第二大郵輪市場。
郵輪市場日趨成熟的同時，本土郵輪企業也加速改變。在建造方面，國產大型郵輪2號船已入塢開始總裝搭載，建造按下「加速鍵」；在營運方面，去年4月，招商局維京遊輪有限公司成為我國首家國際郵輪運輸企業，渤海郵輪、愛達郵輪等6家中資郵輪運輸企業的6艘中資外籍郵輪相繼投入營運。
業內人士表示，我國本土郵輪企業逐步崛起，有助於促進郵輪產業整合升級，推動郵輪市場多元化發展，協助我國郵輪產業邁向更高。
「中國作為擁有2,000萬潛在郵輪旅客的全球第二大郵輪客源市場，市場發展未來可期。」中國交通運輸協會郵輪遊艇分會常務副會長鄭煒航認為，隨著我國郵輪產業崛起與國際郵輪重返中國市場，未來將有更多國際郵輪選擇中國為目的地。
發展前景可期，如何實現再提速？
一方面，要強化安全管理。「郵輪載客數量多、人群較密集且航行時間長，確保安全是首要責任。」交通部有關負責人表示，下一步將加強郵輪運輸安全應急管理，引導郵輪運輸企業為旅客提供更優質服務，促進郵輪經濟復甦和成長，為推動經濟持續回升向好提供強力支撐。
另一方面，持續優化環境。鄭煒航建議，進一步建立健全郵輪運輸、港口、旅遊等相關標準，並與國際服務標準接軌；同時加強郵輪通關、市場監管、數據整合、手續辦理等方面的協作，讓中國郵輪市場潛能充分釋放。（記者韓鑫）
