一輛輛重慶德呈威科技有限公司生產的摩托車，以零件形態「登上」西部陸海新通道跨國公路班車，4天后就能抵達公司設立在緬甸曼德勒的工廠，再組裝成整車子到達當地消費者手中，完成「跨越山海」之旅。
從“出海”困難到成功“走出去”，這家企業依托西部陸海新通道拓展國際市場新空間，目的國消費者也享受到物美價廉的“重慶造”摩托車，成為西部陸海新通道快速發展的生動縮影。
2023年10月11日，滿載筆記型電腦配件、發電機組件等產品的西陸海新通道跨境公路班車從重慶南彭公路保稅物流中心駛出，將途經廣西憑祥，直達越南。新華社記者黃偉攝
位於重慶合川區的德呈威科技有限公司，是一家從事摩托車研發、生產的高新技術企業。但長期以來，物流難題限制企業「走出去」的步伐。
「以前物流時間太長了，成本也高。」公司總經理楊和平說，摩托車在東南亞國家擁有廣闊市場，但以前出口東南亞國家只能選擇傳統江海聯運方式，耗時往往長達兩個月甚至更久。
時效，在東南亞競爭激烈的摩托車市場上意味著先機。產品晚一天到達，給客戶供貨的時間就要延長一天，產品市場競爭力越弱。
改變，發生在7年前。 2017年9月，西部陸海新通道的前身－渝黔桂新「南向通道」班列在重慶首發；2019年8月，國家發展改革委印發《西陸海新通道總體規劃》，標誌著通道建設從地方探索上升為國家戰略。
西部陸海新通道將重慶等西部內陸地區與東南亞國家的時空距離大幅縮短，德呈威科技有限公司的產品實現快速「跨越山海」。
「以前要兩個月，現在最快只需4天，我們在海外市場的局面一下子就打開了。」楊和平說。
西部陸海新通道物流和營運組織中心數據顯示，《西部陸海新通道總體規劃》印發5年來，通道目的地已從71個國家和地區的166個港口，拓展到124個國家和地區的523個港口，貨物品類從80餘種增加至1150餘種。
6月27日，西部陸海新通道中老泰馬跨國鐵路班列在重慶江津小南埡站等待發車。新華社記者唐奕攝
一輛摩托車的「跨越山海」之旅，背後是西陸海新通道正成為一條具有澎湃動能的國際經濟走廊。
依托西部陸海新通道，「西部造」新能源車出海速度加快，帶動長安、賽力斯等車企品牌在東南亞國家投資建廠，泰國榴槤、越南巴沙魚等東南亞特色產品更快速進入中國市場，我國與寮國合作打造萬象市現代農業產業園區項目，與柬埔寨合作探索「中柬香蕉產業園區」計畫等。
「東南亞國家的摩托車市場依然具有巨大潛能，我們正計劃進一步開拓東南亞國家市場，在西部陸海新通道的支持下，我們對未來很有信心。」楊和平說。（記者趙宇飛）
