不久前，成都新能源車車主李先生發現，NFC車鑰匙無法打開車門，無法啟動車輛。當地一家汽修店工作人員全員出動也束手無策。最後李先生聯繫整車廠遠端處置，才得以啟動車輛。
近年來，我國新能源汽車發展進入快車道，但維修人才不足問題也日益凸顯。不少人感慨新能源汽車「買車易、修車難」。
依照「售後端市場落後5年」的規律，新能源汽車相對集中的維修期即將到來。維修問題如何破解？ 「新華視點」記者進行了調查。
修車難、修車貴
陝西寶雞新能源車車主焦浩然告訴記者，當地僅有一家所購品牌的廠商維保中心，每次去保養幾乎都要排隊。 “有一次，車子足足花了半個個多月才修好。”
在新能源汽車廠商的售後服務體系之外，遍佈大街小巷的傳統汽修門店一般無法維修新能源汽車。
新能源汽車維修師，至少需要具備汽車維修工證、電工證兩本證書。重慶市南岸區一家汽修店負責人告訴記者，該門市有8名技師，僅1名技師持有電工證，且門市未獲得任何一家新能源汽車品牌的維修授權，只能從事更換輪胎、外觀改裝、油漆處理或鈑金維修等基礎業務。
另一家汽修店負責人馮川介紹，目前門市維修的車輛中，僅8%至10%的車輛是新能源汽車。 「我們也想擴大新能源汽修業務，但車主不會讓我們修『三電』核心零件，我們也不具備相關能力。」馮川說。
不只是修車難，修車貴也是痛點。
重慶車主日常駕駛一輛售價近30萬元的新能源SUV，近期在4S店更換一個尾燈花費1.8萬元。另一位車主開一輛同樣價位的增程式SUV，在4S店更換機油機濾，也花費1,300餘元──該保養項目在連鎖汽修店報價僅600多元。 「車輛保固期內，如不在廠家4S店進行維修及保養，則將『脫保』。所以我只能接受這一高價。」該車主說。
業內人士指出，新能源汽車修車貴，一方面與市場上新能源汽車保有量佔比仍較小、市場流通配件較少有關；另一方面，市場上有維修能力的新能源汽車維修門店較少，競爭不足。
近年來，新能源汽車維修投訴問題頻傳，包括故障未解決、售後態度惡劣、維修拖延、配件供應不足等。
2023年5月，中國消費者協會發布的《汽車投訴狀況專題報告》顯示，在新能源汽車售後和配套服務方面，消費者集中投訴的問題主要包括：維修保養等售後服務體驗不佳，包括多次維修仍無法正常使用；汽車維修過度保養或詐欺；4S店轉讓致消費者權益受損；車企倒閉退市後，消費者車輛售後無保障。
維修人才為何短缺？
相關數據顯示，我國現存汽車維修相關企業達數十萬家，其中新能源汽車維修業者不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。
記者了解到，新能源汽車車主往往選擇在整車廠的4S店或維保中心修車保養。新能源汽車廠商的維保中心多採取直營模式，一家維保中心服務多家銷售中心。維保中心數量相對較少，網點密度明顯低於傳統汽車4S店，致使部分車主維修及保養等待時間較長。
圖為阿維塔位於重慶的一處維保中心。新華社記者黃興攝
記者調查發現，新能源車維修人才短缺，背後有多重原因。
——專業存在壁壘，阻滯技師轉型。途虎養車相關負責人介紹，與傳統燃油車相比，新能源汽車數位化程度較高，電子類、通訊類故障明顯較多。以動力電池為例，由於系統涉及高壓等安全問題，加上不同產品內部結構、運作方式有所不同，一旦發生故障，維修難度較高。
「機械方面的知識相對比較具象，但電力、電子知識則要抽像很多，故障需透過各種設備檢測才能間接體現出來，學習門檻大幅提升。」阿維塔用戶服務總監曹格非說，傳統汽修店技師多為機修師傅，對電氣化原理的學習能力不足。
冉清兵是途虎養車的新能源汽車維修師，曾從事近20年的燃油車維修工作。前兩年，他意識到產業即將發生改變，隨即下定決心轉型，透過參加培訓班、上網課、自學等，終於掌握相關技能。但大部分汽修業從業人員要跨越上述難關並不容易。
——職業院校培養力道不足，無法滿足市場需求。目前，新能源汽車維修、保養人才需求持續攀升。從整體來看，職業院校人才培育規模仍不足。
重慶工貿技師學院汽車工程系主任楊浩說，目前該校開設有新能源汽車維修專業，每年畢業生達400多人，目前已無法擴大培養規模。 「近幾年，我們每年培養的學生，畢業前幾乎全部與各大整車廠簽約。」楊浩說，這也導致新能源汽車維修人才無法下沉到廣大汽修門店。
新能源技術持續“上新”，也為人才培養帶來挑戰。楊浩坦言，新能源車正加速邁向智慧化、網聯化，教師覺得不易及時掌握尖端技術，學生學習則更有難度。
——整車廠核心技術未對外開放，傳統汽修店不會修、不敢修。重慶利升行汽車銷售服務有限公司負責人高磊告訴記者，由於各新能源汽車品牌電池、馬達、電控「三電」系統核心技術並未對外開放，一般傳統汽修店難以取得廠商的維修授權。如果問題涉及「三電」系統故障，傳統汽修店往往不會修，也不敢修。
精準強化人才培育拓展廠商服務管道
截至2024年6月底，全國新能源汽車保有量達2,472萬輛，新能源汽車維修正成為藍海市場。
針對人才短缺問題，各種新能源汽修培訓班如雨後春筍般湧現，大量傳統汽修人才正轉型學習維修新能源車。
相關產業規範也不斷在改進。去年中國汽車維修產業協會發布《新能源汽車維修職業技能評估規範》《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規範》團體標準；近期，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》發布，並將於2025年3月1日正式實施。
未來，如何更好破解新能源車維修人才短缺難題？
楊浩表示，相關職業院校、技工院校應加快開設新能源汽車維修專業，逐漸擴大招生規模。針對目前新能源汽車技術更新迭代較快等特點，職業院校及技工院校也應與汽車業企業加強深度合作，強化產教融合。
同時，進一步推動傳統汽修技師邁向新能源方向轉型。曹格非說，目前新能源汽車滲透率持續走高，傳統汽修店應及早佈局新能源汽車維保領域，相關產業協會可協助引進專業的培訓課程，強化轉職培訓及職業培訓，為傳統汽修技師“油改電”提供支援。
重慶大學工程管理系副教授林雲表示，目前，新能源車輛主要依賴整車廠的售後服務體系進行維保。但隨著保有量逐步增加，維修需求持續攀升，新能源整車廠商需進一步擴展服務管道。主管機關及相關產業協會應提早規劃，引導新能源廠商對市面上的汽修店給予更多授權、認可，讓車輛維修方便的同時不致“脫保”，便利廣大新能源車主。（記者黃興）
