24日晚間10時30分許，送完最後一名乘客，駕駛李少飛開著陝西省咸陽市公共交通集團公司59路公車，穩穩地駛入場站，停靠、熄火。
至此，這條已經營運了62年，連接西安和咸陽兩市主城區，見證兩地快速發展的公車線路，暫停營運。兩地間的交通，由縱橫交錯的路網、高效便捷的軌道交通和公車路線承擔。
西起咸陽西郊，東至西安城西，一條公車線，曾牽起兩座城市。
西安與咸陽，同為關中平原上的千年古都，主城區之間僅20公里。
在很長一段時間裡，59路是連接兩地唯一的城際公車路線。 1962年，當時還被稱為「遠郊公車」的59路開行，道路兩旁，麥田、小溪風景如畫，鳥語、蟬鳴聲入耳。
1980年代初，行駛在咸陽與西安之間的59號公車。 （咸陽市公共交通集團公司供圖）
「以前，在西安和咸陽之間跑一回，還像是出了趟遠門。」59路老駕駛員許東說，改革開放後，西安意味著商機，咸陽生意人大多去那裡進貨，「車上擠滿了背著蛇皮麻袋的人」。
這條線路，曾撐起鹹陽公車系統營業收入的「半壁江山」。在咸陽，59路是最先使用天然氣的公車、首條空調線路，曾普遍採用雙層車型……老職工的言談中，一個個「第一」脫口而出。
寒來暑往、年復一年，59路駛入了一段「時光隧道」：1995年，它行駛的道路不遠處，西安至寶雞高速公路開行。飛馳的轎車與徐徐前行的公車同框，自此成為一景；新世紀之初，「西咸一體化」被正式提出，許多人開始跨城上班，59路迎來「一周七天，沒有低峰」的黃金期；交通基建提速、快速幹道通車，越來越多公車線路開行，59路有了同行者；而隨著私家車進入尋常百姓家，出行選擇更加多元。
交通方式的變遷，映襯出兩座城市攜手發展的圖像。
「透過59路的車窗，眼見著兩邊的高樓大廈拔地而起，企業、社區越來越多，霓虹閃爍，一路繁華。」常坐這趟車的西安市民張莎感慨地說。
2023年9月，通往咸陽主城區的西安地鐵一號線三期通車，兩地往來更為便利。如今，4條地鐵、百餘條公車路線穿梭於西安與咸陽之間，交通路網四通八達。國家級新區西咸新區的快速發展，已讓兩座城市的主城區連成一片。
快速發展中的國家級新區西咸新區。新華社記者劉瀟攝
兩座城市日益融為一體：「推動西安—咸陽一體化發展」被明確寫入《關中平原城市群發展規劃》，創新驅動、產業發展、生態環保、城市建設等「七個一體化」蹄子步穩，兩市抱團發展、錯位發展、融合發展的動能更為明顯。
「雙城生活」更是尋常：每天早晚高峰，快速幹道車流滾滾，地鐵車廂一座難求；300餘項公共服務事項可跨區域通辦，一體化發展成果可感可及。統計顯示，近20萬人因「生活在此城、工作在彼城」每日往返於西安與咸陽之間，兩座城市早已是「你中有我，我中有你」。
越來越完善的西安——咸陽交通網。（西咸新區宣傳文旅局供圖）
不再是“唯一”，昔日風光無兩的59路漸漸呈現疲態。停駛前，這條路線的乘客日漸稀少，有時全程跑下來還拉不到10個人。
但出遊已更為便利。在西安工作的咸陽市民張樂說，現在坐地鐵僅需30多分鐘就能從西安市中心到達咸陽城區，兩地間有數十條互聯互通道路，還有上百條不同線路的公車可以選擇， “就像生活在同一座城市裡，非常方便。”
「暫停營運不是結束，而是新的開始。」咸陽市公共交通集團公司副總經理袁子江說，公司計劃將車輛和工作人員調整到其他線路，繼續為群眾服務。
專程前來告別的咸陽市民殷中秋，特意撕下一張紙質票據，小心翼翼地珍藏起來，“我專門來坐一次。今天沒有目的地，只想看看城市的新樣貌。”
咸陽市民殷中秋專程前來與59號公車道別。新華社記者孫正好攝
「謝謝您!」向駕駛揮手道別時，她眼神裡有不捨，臉上帶著微笑。
再見，59路！（記者陳晨、孫正好）
