作為浙北杭嘉湖平原在杭州灣溝通外海的門戶，嘉興港乍浦港區的碼頭邊業務繁忙，卡車穿梭，貨櫃從這裡向世界各地運轉輸送。
位於上海南翼、杭州灣北岸的浙江乍浦經濟開發區（以下簡稱「嘉興港區」），除了擁有全國一類開放口岸嘉興（乍浦）港，還有國家級嘉興綜合保稅區、臨港現代裝備·航空航太產業園區等。
從清新的空氣、乾淨的河道，到一輛一輛氫能公車、氫能集卡…作為國家級減污降碳協同創新試點園區，嘉興港區上演了一場精彩的綠色轉型記。
空氣更好水更清
走進嘉興港區內的中國化工新材料（嘉興）園區，塔罐林立、管廊交錯。位於杭州灣跨海大橋東側的三江化工環氧乙烷和乙二醇項目，正在穩定生產。
曾經，這塊120英畝的土地上堆放著50萬噸污泥──2003年至2010年，嘉興市聯合污水處理廠在運作中產生的固體廢棄物。由於缺乏污泥處置能力且面臨二次污染，老百姓一度談之色變。
錨定污染管控，做好環境保護，嘉興港區清走了堆積多年的“污泥山”，向“綠”而行。
行走在化工園區內，一輛正在行駛的VOCs走航車映入眼簾。車內搭載的監測設備能夠監測環境空氣中100多種污染物，每5秒鐘的刷新監測數據。一旦航程監測到污染物濃度異常，會立即停車進行定點監測。
身為志願者，胡冬健正和執法人員在車內細心觀察螢幕上折線圖的變化，隨時準備走下車實地檢查。胡冬健說，和執法隊員一道，一支由當地群眾組成的志願隊伍，也默默守護著園區的環境。
港區的岸電升級改造減少了船舶大氣污染排放，提高環境品質；改造後的防塵網，提升了散貨堆場區域內防風抑塵效果…今年1-10月，嘉興港區空氣優良率平均89.8%。
在嘉興港區，空氣品質提升的同時，水環境治理也同步推進。
如今的中國化工新材料（嘉興）園區，河道水質乾淨清澈。企業雨水排放口、公共管網關鍵節點、重要入河排放口等處，水質監測設備正在運作。後端的數位化管理平台，根據收集的數據以及污染因子資料庫，一旦有異常發生，將協同人工智慧系統，實現對污染因子的即時預測、污染留證和快速溯源。
透過編織「源頭管控-節點感知-終端監控」的監控感知網，園區實現了水治理「源-網-廠-口-河」全鏈條數位化監管。園區內河道水質由原來的地表水V類、劣質V類提升至Ⅲ類、Ⅳ類。
今年5月起，嘉興港區進行了重點產業企業大氣污染防治績效評等工作，指導全區15家企業對照A類企業標準，制定實施提級改造工作計畫。同時，嘉興港區發布全國首個化工園區綠色發展報告，設立綠色發展指數，編製園區「雙碳」目標實施路徑專案報告，引導產業綠色轉型。
「我們在專案環評中進行碳排放評價，將碳排放納入園區規劃環評，嚴格專案准入，倒逼企業低碳轉型。」浙江乍浦經濟開發區（嘉興港區）黨工委副書記、管委會會副主任盛琴琴說。
製程更新更降碳
步入嘉興港區工業污水處理有限公司，污水正流過一座座大型水池，經過預處理、生化處理、深度處理等一道道工序後，原本渾濁的污水變得清澈，每天有7.98萬噸污水在這裡得到處理。
在中國化工新材料（嘉興）園區，許多架空管廊十分醒目。透過這些明管，企業將高濃度廢水輸送至嘉興港區工業污水集中處理廠的處置線。另一頭，處理污水產生的沼氣透過收集管道進入沼氣發電系統，產生的電量基本上覆蓋污水處理廠第二期運作所需，間接實現每日碳減排17.4噸。此外，企業的清潔廢水，會透過專管收集至園區污水處理廠低濃度廢水處理線處理後排放。
2022年，嘉興港區污水處理廠自主研發了一項新技術，以上游化工企業產生的高硫廢鹼液取代含碳源的藥劑，去除化學污水中的總氮含量。
嘉興港區工業污水處理有限公司透過沼氣發電、AI智能運維等技術，對污水中的污染物進行綜合利用。數據顯示，嘉興港區工業污水處理廠的減污降碳協同治理項目，每年減少化工污水排放1900噸，減少碳排放1.8萬噸以上，年降低營運費用超7000萬元，為上游企業節約處理成本2500萬元。
「目前共進行各種形式的省級減污降碳重點培育計畫9個，年預計減碳達25萬餘噸，共計約成本約1.47億元。」浙江乍浦經濟開發區（嘉興港區）管理委員會副主任程顯洪說。
工藝革新，變危廢為「寶」。嘉興港區積極鼓勵企業進行技術改造，實現源頭降碳。
浙江恆優化纖有限公司每年生產纖維90多萬噸，“我們透過槽罐車運輸替代原有袋包裝運輸，採購嘉興石化公司的高溫PTA原料，大幅度減少漿料調配加熱所需的能耗。”恆優化纖生產負責人張德強說，實施此減污降碳專案後，公司實現每年減碳4,576噸，節省成本380萬元。
2023年，嘉興港區共實施數位化改造計畫41個，綠色化節能降碳技改計畫12個。今年以來，完成6家「兩高一低」企業整治，騰退294畝低效用地，淘汰落後用能3.7萬噸標準煤。
「我們堅決遏制高耗能、高排放、低水準專案盲目發展，從源頭控制排放增量。同時，大力推動數位化、綠色化改造，不斷引導先進技術在製造業中融合應用，推動傳統產業轉型升級。
「東方氫港」風光好
在嘉興港乍浦港區，一輛輛白、藍、綠塗裝的氫能集卡裝載著貨櫃，穿梭於堆場和碼頭間。氫能集卡以氫燃料電池為動力源，透過氫、氧之間的電化學反應持續輸出電能，驅動車輛行駛，實現零碳排放。
「這種氫能集卡加註氫氣燃料，每次加註最快只要十多分鐘，加滿能跑400多公里。跟加柴油的車相比，更環保。」集卡司機胡師傅說。
2022年，羚牛氫能的第一批氫能集卡在嘉興港投入運作。目前，嘉興港乍浦港區投運了80輛氫能重卡，已實現了全港2/3的氫能重卡替換。
「氫能車輛應用在交通領域，既安全又經濟。」嘉興羚牛汽車服務有限公司董事長蒲紅霞算了一筆帳：氫能集卡平均氫耗8公斤每百公里，比傳統油車可節省成本15%，每年可為乍浦港節省燃料成本約300萬元。
在嘉興港區濱海大道上開車行駛，一輛輛氫能集卡從兩旁駛過，氫能公車、氫能集卡、加氫站隨處可見。現今，港口外累計推廣應用49噸氫能重卡86輛、18噸氫能物流車30輛、4.5噸氫能冷鏈車24輛。嘉興港區也開通了氫能公車路線2條，投入氫能公車14輛。
今年9月，嘉興港區也率先啟動了全國首艘64標箱氫燃料動力貨櫃船舶的研發製造，後續將用於乍浦港到下沙港內河運輸航線，打造綠色氫能內河貨櫃運輸專線。
視線轉向港區內的華泓新材料。作為本土民營科技型企業，華泓新材料打造了丙烷貿易、丙烷脫氫制丙烯、改性新材料的全產業鏈。
「我們建成投產2套年產45萬噸的丙烷脫氫裝置，丙烷主要從國外進口，加工之後，主要產品為聚合級丙烯，用於生產塑膠管材、水杯、飯盒等，副產品有氫氣、液化石油氣、燃料氣等。 “以前都是直接排放燃燒掉，2020年陸續有企業開始做氫能產業，現在我們的副產氫都是直接通過佈設的管道，輸送到港區內的下游企業。”
“我們港區內企業在滿負荷運作情況下，可年產10萬噸副產氫，可保障約1.1萬輛49噸重卡運行，能夠滿足嘉興及長三角週邊城市氫能產業氣源需求。”浙江乍浦經濟開發區（嘉興港區）管委會主任吳佳說。
近年來，嘉興港區以「氫能+化學」為主線，充分發揮工業副產氫資源充足優勢，集聚羚牛氫能等頭部氫能裝備製造企業，建構「制氫-儲氫-運氫-加氫-用氫」全產業鏈，加速建構氫能交通體系、綠色製造體系。目前，嘉興港區已累計簽約落地氫能企業30家，涵蓋氫氣生產、儲氫、運氫、加氫、用氫等各環節。
如今，利用副產氫供熱，港區年節約天然氣3,800萬立方米，減碳7.51萬噸。港區還在嘉興市啟動首條城際氫能公車路線、在嘉興港首批投運50台氫能重卡、投入使用加氫站2座，每年減碳6000噸以上。
一座綠色港區的發展藍圖已然擘畫。 「我們也致力於打造涵蓋制、儲、運、加、用各環節的氫能全產業鏈。」吳佳說，未來還將聚焦港口、現代物流和公共交通等領域，多維度拓展氫能應用場景，打造「東方氫港」。（記者竇皓）
