今年，是澳門回歸祖國25週年。 25年來，圍繞著粵澳合作這一大主題，以交通基建互聯互通促進融合發展的實踐探索從未停歇。
從跨越十字門水道的蓮花大橋，到橫臥伶仃洋的港珠澳大橋，依托這些串聯灣區城市、緊密珠澳聯動的超級通道，粵澳合作發展步入快車道。
今年，深中通道、黃茅海跨海通道在今年相繼通車。從珠澳極點出發，接入龐大路網，暢連廣闊腹地。
口岸、隧道、輕軌、橋樑、機場、港口，隨著涵蓋「海陸空」的立體化交通互聯體系建立，珠澳兩座城市可望攜手撬動灣區西翼都會區融合發展新格局，助力粵港澳大灣區加速邁向世界級城市群。
超級跨海通道中的珠澳樞紐
“三江入粵，八門出海”，這是地理學界形容珠江浩蕩入海的景象。而珠江入海口也自東向西形成伶仃洋、黃茅海等喇叭形洋面。珠江之水奔流不息，連片的陸地被分割開來。水道環繞之下，近在咫尺的兩地卻常常是「通而不連」。
跨江越海的大橋，正重塑著這樣的區位模式。 2018年，超級工程港珠澳大橋正式開通，自東向西從香港跨越伶仃洋，也串聯起了珠海、澳門，在珠江口搭起了一條超級通道。
一橋連三地，天塹變通途。舉世矚目的港珠澳大橋開啟了粵港澳大灣區的交通巨變。數據顯示，開通6年來，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出境車輛累計超1,276萬輛次，旅客數量超過6,230萬人次。
如今，沿著港珠澳大橋西延線一路西進，另一跨海大橋－黃茅海跨海通道，也已於本月正式通車。從香港機場出發，先跨伶仃洋、再越黃茅海，由港珠澳大橋、洪鶴大橋、鶴港高速、黃茅海跨海通道組成了一條超級跨海通道。
如果在地圖上將這樣的「跨海接力」標註出來，可以清楚地看到「香港—澳門—珠海—江門」之間幾乎以直線相連。這條超100公里的海岸超級通道，橫貫四座城市，將粵港澳大灣區三大極點中的港深極點、澳珠極點與珠西、粵西連成一線，打通了灣區核心區域向西輻射的強勁動脈。
拉直的大灣區，消除了地理上的分割，也將促進灣區城市創新資源和平台設施互聯互通往更深層邁進。讓中國經濟最發達的區域之一——粵港澳大灣區城市群內的人潮、物流、資金流得以更便利地來往。其中，珠海、澳門的樞紐作用無疑將進一步凸顯。
加速大灣區城市群的高效互聯互通，促進大灣區經濟整合進程，協助大灣區打造世界級綜合交通樞紐。如今，隨著深中通道、黃茅海跨海通道的建成通車，一條條「海上長虹」正重塑著珠澳雙城在大灣區中的區域格局地位，為這兩座「灣區西翼」的明星城市帶來新的機會。
縮短空間距離，加速往來交流。大灣區各類生產要素的流動效率也得以實現跨越性、結構性提升，帶來城市群、生活圈、產業帶的新契機。從珠澳出發，一個更緊密連接的粵港澳大灣區正在呈現。
「絲滑」銜接促交通趨向同城化
如果說港珠澳大橋這一世紀工程，為粵港澳大灣區的融合發展提供了“硬聯通”的條件，那麼“澳車北上”“港車北上”政策的相繼實施，則從“軟聯通」方面打開了新的局面，進一步釋放港珠澳大橋連通灣區的潛能。
其中，「澳車北上」政策實施近兩年來，完成「澳車北上」邊檢備案的駕駛人數已超過4.9萬人，車輛數量已超過3.7萬輛。經港珠澳大橋出入境「澳車北上」數已超過250萬輛。今年前11個月，「北上」的澳門單牌車已超過138.7萬輛，超過2023年全年總量，年增38.7%。
12月2日，澳門輕軌橫琴線正式通車運行。橫琴線全長約2.2公里，設有蓮花站、橫琴站兩個車站，全程行車時間約2分鐘，班次約6分鐘一班。從澳門進出橫琴口岸，有了新的交通選擇。
自此，以橫琴口岸為樞紐，橫琴站與澳門輕軌、珠機城際二期城軌連成一線，進而接入珠三角城際交通網，直接打通澳門和內地軌道交通，助力澳門融入粵港澳大灣區一小時生活圈。
如今，無論是步行通關、駕車北上還是接駁軌道交通，珠澳兩地之間的交通銜接正變得越來越“絲滑”，兩地居民的往來交流也愈發便捷。
11月20日起，全國首批「免出示證件」通道在毗鄰澳門的珠海拱北口岸上線試運行。部分邊檢快捷通道升級後，因私往來港澳地區人員可經「免出示證件」通道通行。如此一來，旅客可實現「秒速」通關，通關便利化再度提升。
更多的便利政策正在協助內地澳門「雙向奔赴」。同樣以交通互聯為例，12月4日，「澳門通—全國通」卡正式開售，用戶持該卡可在內地300多個城市搭乘「交通聯合」覆蓋的公共交通。 12月5日，橫琴粵澳深度合作區正式上線「橫琴出行」小程序，並與澳門出行App試行對接，標誌著琴澳交通深度互通邁出重要一步。
當下，珠海已成為內陸唯一與香港、澳門陸路相連的城市，並初步形成以港珠澳大橋為主軸、空港海港為引擎、多層次鐵路為骨架、高快速路網為主體的“海、陸、空、鐵、口岸」全要素綜合交通體系。
利用好口岸、軌道、橋隧等重點項目，優化跨國公車服務，助推交通同城化發展，更多的「珠海路徑」和「橫琴樣板」將陸續付諸實踐。搭建更多便捷出行的交通模式，著力實現珠澳、琴澳之間全面的互聯互通，加速融入粵港澳大灣區交通網絡。
打造跨境合作的連動新模式
今年10月1日，澳門首條雙向八車道跨海大橋－澳門大橋正式通車，這也是連接澳門半島和氹仔的第四座跨海大橋。澳門大橋主線全長約3.1公里，連接澳門本島、氹仔和港珠澳大橋口岸，將與港珠澳大橋一起成為澳門深度融入粵港澳大灣區的重要通道。
將目光西望，澳門連接內地的另一個重要落腳點則是橫琴島。 2000年，一條蓮花大橋架起了琴澳合作的新通道，為日後的橫琴粵澳深度合作區打下了陸路相連的交通基礎。如今，以橫琴島為樞紐，通往更廣闊腹地的交通網絡正逐步完善。
近年來，橫琴粵澳深度合作區打造了「四大橋、三隧道、兩軌道、一碼頭」的對外交通大格局，助力琴澳融入粵港澳大灣區交通網絡。向北，可快速通達十字門片區；向西，則跨越磨刀門水道直抵金灣區，便利對接灣區西翼空港門戶珠海機場，也連接起了珠海西部廣闊的產業空間。
全力支持服務橫琴粵澳深度合作區建設，促進澳門經濟適度多元發展，珠海的交通大藍圖正持續鋪展。如珠海規劃興建1條高鐵、1條城際、3條城市軌道、5條高快速路，促進合作區對外交通銜接轉換便捷；也積極推動廣珠城際、珠機城際公車化運營，支持合作區運輸服務提升。
更多依托珠澳、琴澳互聯互通交通優勢條件的新探索正在進行中。 12月9日，澳門國際機場橫琴前貨站計畫落地儀式在合作區舉行。該計畫正是「澳琴聯動」發展模式的最新實踐。
據介紹，該計畫預計明年首季啟動建設。完工後，計畫將實現澳門機場與橫琴貨站之間的無縫對接，增強澳門國際機場的區域航空樞紐競爭力，並促進合作區各項新興產業發展，實現區域經濟的互利共贏。
此計畫創意地將澳門國際機場安檢、打板和貨物集散等功能前置到合作區，實現粵澳進出口貨物的快速互聯互通，建構「樞紐+通道+網路」的現代航空物流服務體系，進一步強化中國與葡語國家經貿合作的空中物流通道，打造琴澳物流協同運作新模式。
以交通互聯推動粵澳合作不斷走向縱深，內地與澳門之間人員合作、交流正愈加深化，攜手走好打造國際一流灣區的協同發展之路。（記者董謙君）
