C929簽約全球首家用戶，大飛機事業實現新突破；國產首艘大郵輪正式投入商業運營，揚起海上文旅新風帆；亞洲首個工業級海上風電制氫示範項目落地，探索綠色能源發展新路徑…回首2024年，令人興奮的「第一」「首次」接連湧現。
這些成就，見證了中國製造業不斷向前，在高端化、智慧化、綠化道路上大步邁進，在全球舞台上綻放獨特魅力，湧動著磅礴的「向新力」。
C929簽約全球首家用戶
簽了！在日前舉辦的第十五屆中國國際航空航天博覽會上，中國國際航空公司和中國商用飛機有限責任公司簽署C929客機首個用戶框架協議，國航有意成為C929寬體客機的全球首個用戶。
C929是繼C919後中國在大飛機領域的另一個重磅項目。中國商飛相關負責人介紹，C929寬體客機目前處於初步設計階段，基本型座280座，航程可達1.2萬公里，能滿足全球國際間、區域間航空客運市場需求。
作為中國首款具有自主智慧財產權的噴射乾線客機，C919取得了令人矚目的成就：總訂單量超1000架，2024年共交付近50架；商業飛行時間累計超過1.7萬小時；已開通15條航線，市場適應性和可靠性持續提升。
在C919基礎上，C929機身設計更寬大，可搭載更多乘客，航程也更遠。中國商飛相關負責人表示，C929對於改善國產商用飛機譜系，帶動商用飛機產業發展，具有十分重要的意義。隨著C929簽約全球首家用戶，中國大飛機事業邁向了新的旅程，預計將在未來的全球航空市場中佔據重要地位，為中國航空製造業的發展注入更強大的動力。
世界最大「空氣充電寶」開工建設
12月18日，世界最大壓縮空氣儲能電站－金壇鹽穴壓縮空氣儲能發電第二期工程正式動工。該計畫位於江蘇省常州市金壇區，是目前全球單機功率最大、總容量最大、綜合效率最高的壓縮空氣儲能電站。
作為大規模新型儲能手段，鹽穴壓縮空氣儲能技術近年來迅速發展，依托這項技術所建電站被形象化稱為「空氣充電寶」。在電力需求低谷時段，電站如同巨大的“打氣筒”，利用富餘電力驅動設備，將大量空氣壓縮並注入地下千米深的廢棄鹽穴中，以高壓形態安全儲存。而當電力需求激增時，這些被儲存的空氣則被釋放，透過精密的發電裝置，利用空氣膨脹原理高效轉化為電能，及時補充電網，有效緩解用電高峰壓力。
據介紹，此次工程規劃建置兩套350兆瓦非補燃式壓縮空氣儲能機組，儲能8小時，發電4小時，能源轉換效率將超70%，一次充電可儲存280萬度電量，能夠滿足10萬輛新能源汽車的充電需求。
該計畫突破了「卡脖子」技術壁壘，研發製造出世界最先進的空氣透平和壓縮機組，並實現核心設備的100%國產化。建成後，年發電量將達9.24億度，全年可節省標準煤27萬餘噸，減少二氧化碳排放超52萬噸，將進一步填補中國大規模壓縮空氣儲能商業化應用的空白。
國內首個海洋油氣裝備「智慧工廠」建成
一塊重達近10噸的鋼板，經過短短20分鐘、10餘道工序，便可加工成若干大小不一、形狀各異的平台零件；再經智能化生產線，這些零件「搖身一變」成了萬噸重的海洋裝備…在中國首個海洋油氣裝備「智慧工廠」預製車間，智慧化生產場景讓人眼睛一亮。
10月30日，海油工程智慧製造基地第二期工程正式投產，標誌著國內首個海洋油氣裝備「智慧工廠」全面建成。該廠位於天津市濱海新區，佔地約57.5萬平方米，設計年產能為8.8萬噸。
「車間內設置3條智慧生產線，透過數位化工單的應用，實現了上料、輸送、吊裝、切割、焊接等多個工序自動化和智慧化，與傳統生產模式相比，施工效率提升25%以上。
在資訊科技和人工智慧的助推下，中國海洋石油工業正逐步實現智慧化轉型：全國首個海洋油氣生產製程設備、首個開採工具等一批智慧製造基地正加緊建設，國內首個海上智能油田和世界首個可遙控生產超深水平台相繼建成……這些新突破、新發展不僅提升了中國海洋石油裝備的技術水平，也增強了中國在全球海洋油氣市場中的競爭力。
國產首艘大型郵輪開航
2024年1月1日，由中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司承建的國產首艘大型郵輪「愛達・魔都號」在上海吳淞口國際郵輪港正式開啟商業首航，意味著中國在大型郵輪製造及營運領域取得了重大突破，國產大郵輪正式揚帆，駛向世界之海。
「愛達・魔都號」歷經八年科研攻關、五年設計建造，總噸位達13.55萬噸，船上有客房2125間，可容納乘客5246人，配置高達16層、面積4萬平方米的生活娛樂公共區域。上海外高橋造船有限公司總經理陳剛說：「我們連動和管理361家全球供應商、1105家二級配套企業，突破一系列關鍵核心技術，展現了大型郵輪設計建造和復雜巨系統工程管理的較強能力。
截至2024年12月15日，「愛達・魔都號」已順利營運近80航次，服務近30萬名遊客。外高橋造船相關負責人介紹，為確保郵輪正常高效運營，公司積極主動處理交船後執行項目，累計組織約1600人次登船作業，相繼完成防火門更換、貼面維護等高難度施工任務；開發上線售後服務平台，為郵輪營運提供全天候的服務支援。
「愛達・魔都號」的成功運營，為全球消費者帶來了高品質海上旅遊的新選擇，也向世界展示了中國在高端裝備製造領域的雄厚實力與無限潛力。看向未來，中國郵輪產業前景可期。
全國首列氫能源市域列車試跑
3月21日，由中國中車自主研發的中國首列氫能源市域列車在中車長客試驗線進行了運行試驗，列車成功以時速160公里滿載運行，實現全系統、全場景、多層級性能驗證，標誌著氫能在軌道運輸領域應用取得新突破。
氫能列車有啥不同？與傳統列車依靠化石能源或從接觸網獲取電能驅動相比，此次成功達速運行的首列氫能源市域列車內置氫能動力系統，為車輛運行提供強勁持久的動力源。試驗數據顯示，列車每公里實際運行平均能耗為5千瓦時，達到國際領先水準。
這款列車也應用了多儲能、多氫能係統分散式的混合動力供能方案，同時採用中車長客自主開發的氫電混動能量管理策略和控制系統，大幅提高能量利用效率，提高供能的靈活性和可靠性，最高續航里程可達1000公里以上。
本次試驗是中國軌道運輸業在氫能源技術研發應用的重要里程碑，將進一步助推實現高端交通載運裝備關鍵技術自主可控，為中國交通載運裝備加快形成新質生產力提供科技支撐。
300兆瓦級F級重型燃氣渦輪機點火
超大型燃氣渦輪機被公認為是世界上最難造的機械裝備之一，被譽為「製造業皇冠上的明珠」。 10月7日，中國自主發展的300兆瓦級F級重型燃氣渦輪機在上海臨港點火成功，計畫推動新突破。
燃氣渦輪點火試驗是整機試驗驗證階段的首個重大試驗，為全面進行整機驗證奠定基礎。這次成功實現燃氣渦輪機點火，是繼今年2月首台樣機組裝下線以來取得的另一個重要里程碑成果，標誌著專案研製全面進入整機試驗驗證階段。
根據介紹，這台機器聯合循環效率超過60%，在將燃料轉化為電能的過程中，相比傳統燃氣渦輪機具有更高的能量轉換效率，能夠有效減少能源浪費；在運行穩定性方面，它可實現連續穩定運轉超過8000小時，滿足大型電力供應系統對穩定性的嚴苛要求。
國家電投集團相關負責人表示，300兆瓦級F級重型燃氣渦輪機是我國首次自主研發的最大功率、最高技術等級重型燃氣渦輪機，技術指標與國際主流F級重型燃氣渦輪機基本相當。採用的新技術、新材料、新製程對我國燃氣渦輪機基礎學科進步、產業技術發展有顯著的帶動輻射作用，對保障我國能源安全和綠色發展具有重要意義。
「全球第一吊」成功交付
今年3月6日，新晉「全球第一吊」－XCA4000輪式起重機成功交付，徐工集團再次打破由自己創造的千噸級起重機研發世界紀錄。
這台最新的輪式起重機，高7米、寬3.8米，底盤裝有11軸輪胎，公路運輸需十多台板車。 「它見證了我國起重機從5噸到4000噸的跨越。」徐工起重機研究所全地面起重機研究所總體室主任李長青說，「1963年3月，中國首台自主設計製造的Q51型汽車起重機試製成功，中國工程起重機由此發端。
如今，中國有全球最大的輪式起重機，曾把230噸重的物體一次性吊裝到170米的高度；有全球最大的後驅剛性礦車，一次可載重400噸……在工程機械領域，中國的「大國重器」不斷邁向中高端。
產品實力增強的背後，是科技含量的持續提升。徐工集團董事長楊東昇表示，驅動徐工集團成長的「引擎」是核心技術與產品創新。徐工集團每年將營收的5%以上投入技術研發，建立了從整機到核心零件的整合研發體系，確保其技術處於業界領先地位。
亞洲首個工業級離岸風電氫氣計畫投產
不久前，廣東省珠海市萬山區桂山離岸風電工業級製氫示範計畫成功製氫，標誌著亞洲首個工業級離岸風電氫氣示範計畫順利落成。
此計畫由南方離岸風電聯合開發有限公司、清華大學深圳國際研究生院等多個單位共同完成。依托桂山離岸風電31號風扇平台，工程安裝了海水淡化、機械電控、電解制氫三個功能模組，電解槽功率為400千瓦，每小時產氫80標方，純度99.99%以上。
離岸風電氫氣，可靠性如何？今年9月初，颱風「摩羯」的側翼掠過桂山洋面，製氫裝備成功經受了惡劣天氣考驗，截至目前已穩定工作600小時以上，總產氫量4.5噸，全年產氫可減排二氧化碳約1350噸。
不僅穩定，而且智能。該專案在風電氫氣生產方面取得技術突破的同時，引入智慧巡檢機器人、智慧遠端監控管理系統、結構健康監測和結構系統識別等前沿技術，有效提高了專案運作效率，為設備全生命週期內的安全運作提供了有力保障。
「桂山離岸風電工業級製氫示範計畫填補了中國以及亞洲海洋風電製氫工程技術領域的空白，為未來國內外海洋能製氫提供了技術參考和寶貴經驗，將帶動中國離岸風電和綠氫產業規模和品質提升，形成產業鏈優勢。（記者孔德晨）
