中國和塔吉克山水相連，帕米爾高原見證兩國友好互動的悠久歷史。
帕米爾高原古稱蔥嶺，這裡奇峰林立、群山綿延不絕。古絲路曾穿越此地，聯通東西方。如今，一條跨越帕米爾高原、連接中塔兩國的新公路，正蜿蜒盤旋於崇山峻嶺之間，見證著絲路精神的傳承。
希望之路——
“我們都期盼著新公路的貫通”
從塔吉克首都杜尚別出發，行車7個多小時才能抵達卡拉依洪姆－中塔公路二期部分關鍵路段建設工程（以下簡稱「中塔公路二期建設工程」）的起點。 「逢山開路、遇水架橋」的壯舉在這裡生動上演。
中塔公路初建於上世紀40年代，西起杜尚別，東至中塔邊境闊勒買—卡拉蘇口岸，與中國的喀喇崑崙公路相連，全長超過1000公里，對於塔吉克斯坦的物流運輸、對外交流具有重要意義。
隨著中塔兩國陸上貿易迅速發展，中塔公路通行量持續攀升。然而，由於天災頻傳和年久失修，中塔公路原線大量路段損毀嚴重，已無法滿足日益增長的通行需求。 2009年，由中國路橋工程有限公司（以下簡稱「中國路橋」）負責的中塔公路改擴建工程開始實施。 2014年，全長約150公里的中塔公路一期杜尚別至丹加拉路段改造正式完工，滿足了沿線居民的交通需求。
2022年9月，中塔公路二期建設工程啟動。計畫位於戈爾諾—巴達赫尚自治州，全長92.339公里。建設中，中國路橋團隊精心規劃，多處改線，新建2條隧道、16座橋樑和5個明洞，並將路面由原來的4公尺拓寬至12公尺。
「我們太需要一條新的公路了。」當地司機哈伊爾告訴本報記者，以前開車走這條路的時候總是提心吊膽。這條路狹窄多彎，路況惡劣，交通事故頻傳，壅塞更是常態。工程完工後，通行時間將從原來的5小時減至1.5小時。
「整個中塔公路位於高原，沿線地形複雜多變，多處地段是泥石流和山體塌方高發區，施工環境十分艱險。」中國路橋塔吉克辦事處總經理李長偉告訴本報記者，「這就是為什麼不到100公里的項目，工期卻要4年。重挑戰，工程建設團隊不斷創新施工策略，解決施工難題－最高開挖線與路面的垂直距離高達76米，他們就修建便道上山，從山體上部高點逐層爆破施工；在橋樑、明洞等結構物施工前，修築交通便道，以保障施工期間交通通暢。
「修路的工作雖然辛苦，但我也收穫了很多。」計畫塔方員工賈姆舍德家住在改擴建路段附近的村子裡，工程開始後他應聘加入了工程建設團隊。在工作中，他勤奮認真，在中方同事的幫助下掌握了混凝土拌和等操作技能，收入逐步提升，一家人的生活越來越好。 “村裡有不少人在專案上工作，我們都期盼著新公路的貫通。”
機會之路——
“幫助塔吉克更好地與中國市場聯通”
中塔公路二期建設工程途經15個自然村。從高空俯瞰，嶄新的柏油馬路宛如一條綢帶，在山野間蜿蜒伸展，將兩側村莊串聯起來。
村民拉賈巴里佐達的家就坐落在新公路旁。以往為了購買日常所需，他經常徒步數公里前往鎮上，一來一回需要兩三個小時，現在出門採買變得很輕鬆，「只需要15到20分鐘，我就能開車去鎮上逛逛」。
目前，中塔公路二期建設工程已完成全線約60%的路面攤舖工作，大幅改善了當地通行狀況。卡車司機穆罕默德經常跑中塔公路，特別關注工程進度。從前，這條路上山崩是常事，車輛總被滯留途中，一耽誤就是好幾天。 「現在路況有了很大改善，路上的貨車也越來越多了。」穆罕默德說。
採訪途中，記者遇到一列車隊迎面駛來，20餘輛純白塗裝的中國新能源車在高山峽谷間穿梭。當地人告訴記者，這是中國新能源車企向塔方企業交付的新車，最近一段時間，常有這樣的車隊駛過。
此前，由於交通不便，大部分銷往塔吉克的中國汽車只能透過烏茲別克轉移進入塔市場，運輸成本高。如今，中塔公路成為中國汽車進入塔吉克的一條重要路線。
當車隊停下休息時，陪同記者採訪的賈姆舍德好奇地走上前，仔細打量著新車，從外觀到內飾都看了個遍，還與車隊司機交流，了解車輛的操控、動力、續航等細節。
車隊領隊奧迪利介紹：「這批車輛的目的地是杜尚別。現在，越來越多的計程車公司使用中國新能源車作為營運車輛。等路全部修好了，新車就可以用拖曳式運輸車全程運送，大幅降低運輸成本。
人暢其行、物暢其流為地區發展注入新活力。預計2026年道路全線建成之後，杜尚別與高爾諾—巴達赫尚自治州之間的貨物運輸效率將提升30%，運輸成本可望降低20%。
2023年，中塔雙邊貿易額接近40億美元，再創歷史新高。 「中塔公路正持續成為沿途城市的機會之路、富裕之路。」塔吉克國家科學院歐亞研究所首席研究員阿卜杜加尼·馬馬達齊莫夫說，「中塔公路改擴建計畫將進一步改善兩國陸路交通條件，幫助塔吉克更好地與中國市場聯通，為我們帶來更多發展機會。
民生之路——
“改善了當地村民的生活水平”
基什瓦爾家住在中塔公路旁的努瞭望德村。村裡的年輕人多外出務工，老人則留在家中，或是幫年輕人帶孩子，或是養幾頭牲口謀生。過去，村莊道路破舊不堪，雨雪天泥濘難行，村民外出總是滿身泥土。
去年8月，中塔公路二期建設工程修到了村子附近，村民透過區政府向中國企業求助，希望他們幫忙修整村裡的道路。很快，中國路橋的工程師就來到村莊現場勘查。開始施工後，村里道路太窄，大型設備進不去，中國路橋就採用人工攤舖的方式作業。基什瓦爾還記得路修好的那一天，孩子們興奮地在新路上嬉戲打鬧的情景。
中塔公路沿線氣候條件惡劣。桃夫麥村村民納烏魯茲對2023年初的大雪記憶猶新。當時，由於積雪過多，村莊多處道路受損，雪崩引發的積雪超過百米，村莊連通外界的道路徹底中斷。
「路一直不通，村民家裡存的草料不夠，牲口就會斷糧。」納烏魯茲回憶道。中國企業在雪崩發生後第一時間趕到現場，組織人員隔離危險區域，當天就清理了道路障礙。 「以往遇到這麼大的雪崩，至少要一週才能通車，感謝中國朋友。」納烏魯茲感慨地說。
自中塔公路二期建設計畫啟動以來，中國路橋積極履行社會責任，幫助道路沿線村莊修整道路18公里，並進行了一系列「小而美」民生工程。 「改善了當地村民的生活水準。」李長偉說。
塔吉克民族大學孔子學院教師夏冉十分關注中塔公路建設進度，他正透過研究古絲路，追尋兩國友好交往的歷史。
「從文字資料中能夠發現，張騁曾跨越帕米爾高原，到達距離杜尚別25公里的吉薩爾地區，受到熱情款待。他所開闢的路線後來發展成為絲綢之路，形成了'使者相望於道，商旅不絕於途'的盛況。
如今，在高品質共建「一帶一路」推動下，包括中塔公路在內的一系列重點項目紛紛落地，兩國間務實合作持續深化，友好事業不斷發展。越來越多的塔吉克青年開始關注中國、了解中國，前往塔吉克求學、經商、旅遊的中國人數量也持續攀升。
路的建設仍在繼續，賈姆舍德對自己的未來也有了新規劃。他想把中文學好，買一輛中國新能源車，以後成為一名導遊，“開著車帶中國遊客領略帕米爾高原的壯美風光。”（記者程是頡、邢雪、屈佩）
