沙特紅海西海岸，鬱鬱蔥蔥的紅樹林上方，一座飛橋正在紅色鋼結構樁梁一體機的牽引下逐步延伸。 “這是中東地區首次投用樁梁一體機。 使用這套自主研發的智慧造橋裝備，我們能在架橋施工的同時保護當地生態。 “沙特紅海拉赫克連接路與跨海橋工程項目經理李偉偉介紹。
樁梁一體機在施工中。 中國港灣供圖
沙特紅海地區擁有豐富的生物多樣性。 在“2030願景”下，沙特正全力打造以“綠色生態”為亮點的紅海旅遊專案，建設擁有50個酒店、1000多座住宅和1個國際機場的綜合旅遊新城。
拉赫克連接路與跨海橋專案由中國港灣承建、中交四航局負責實施。 項目連接多個旅遊島嶼，包括兩座小橋、一座大橋、一座特大橋以及永久路堤等。 其中長達2170米的主線橋樑關鍵段落穿越佔地約3萬平方米的紅樹林，若按照傳統施工方案，無論是搭設鋼棧橋或採用打樁船進行樁基施工，都將對紅樹林造成不可避免的影響。
通過多方論證，項目團隊提出了“全預製結構橋樑+樁梁一體機”的解決方案。
全預製結構橋樑的方案來自於雄安建設經驗。 李偉偉參與過雄安新區榮烏高速新線建設，當時團隊使用了“F”型梁分塊預製方案，有效提升了效率。 在專案三號橋建設中，團隊進一步優化方案，減小單榀梁重量，實現了同架橋機的協調配合。 “架橋設備就像一位在空中的'積木大師'”，李偉偉比喻，“它能輕鬆吊起最重達200餘噸的預製梁塊，進行精準拼裝。 ”
工作人員在現場辦公。 人民網記者 管克江攝
在施工現場，記者看到，樁梁一體機兩側共有六條“腿”，穩穩支撐住600噸重的主體設備。 前方打樁、後方架梁，然後「伸腿」前行，有條不紊。 專案樁梁一體機工作專班組長楊武說：“傳統的造橋技術，一般先打樁，再現澆立柱和蓋梁，然後架設梁板，通過採用新設備，我們成功實現打樁、架梁等功能於一體，施工效率能達到傳統工藝的3到5倍。 “為確保作業穩定性，施工方研發出一套智慧控制系統，通過12個感測器實時監測各支腿受力情況。” 我們採用定距步走法，配合液壓微調工藝，將每一步行走距離精確控制在600毫米，最終實現了樁架自動化行走總誤差不超過5毫米的精度。 “李偉偉說。
施工現場。 人民網記者 管克江攝
李偉偉表示，樁梁一體機專為紅海旅遊項目研發，將它命名為“紅海願景1號”代表了中方對專案的祝願：“紅海旅遊專案是共建'一帶一路'倡議同沙特'2030願景'對接的標誌性專案。 我們將積極展現中企能力，為專案順利推進作出自身貢獻。 ”
據介紹，自今年6月投用以來，架橋設備已順利完成多個重大節點：首榀雙T梁架設、首根PHC樁沉樁、首榀預製蓋梁安裝、紅樹林淺水區緊接的橋樑段落橋面貫通等。 按計劃，主體橋樑將於2026年2月合攏。
工人在捆紮預製梁鋼筋。 人民網記者 管克江攝
業主項目高級施工總監約翰說：“'中國智造'裝備不僅提高現場的施工效率，更有效保護作業區域內的紅樹林，體現中國企業的綠色施工理念和社會責任感，在紅海區域樹立了綠色施工的標杆。 ”（記者管克江）
