“5、4、3、2、1！” 隨著倒計時，兩輛在中國工廠建造的斯堪尼亞重卡牽引車緩緩駛入舞臺，正式和中國卡友們“見面”。
這也標誌著，在進入中國市場60年後，瑞典重卡品牌斯堪尼亞實現從“向中國賣車”到“在中國造車”的華麗轉身。
10月15日，斯堪尼亞在江蘇如皋建設的生產基地正式開業。 這個投資額達20億歐元的專案是斯堪尼亞自1957年以來進行的最大一筆海外投資，同時也是2020年中國取消商用車製造外資股比限制后，歐洲重卡品牌首次以獨資模式實現本土化生產。
“我們是中國製造業開放的見證者。 在中國政府的支援下，不論是廠區建設還是獲批生產資質，整個流程都非常迅速和順利。 “斯堪尼亞集團首席執行官克利斯蒂安·萊文說。
如皋生產基地設計年產能5萬輛，除滿足中國市場需求，還將出口亞洲市場和其他國家。
“毫無疑問，中國是最佳的建廠所在地。” 萊文向記者坦言，由於在歐洲和巴西的兩個生產基地產能有限，帶來不少訂單流失。 一開始集團只是想在中國設立一個總裝車間，但考慮到中國和亞洲市場潛力等因素，最終決定在中國建立生產基地。
“中國卡車市場廣闊，電商、冷鏈、跨境等物流需求高漲。” 萊文說，「更為重要的是，中國數位化、電動化技術發展迅速。 我們在中國建廠，能充分利用中國的創新生態系統。 ”
斯堪尼亞的研發體系已深深紮根到中國本土，研發中心分佈在如皋、上海、北京等地，工程師規模達600多人，技術領域涵蓋駕駛室和底盤、動力總成、電氣和軟體、測試和模擬等全鏈條。
“中國的技術優勢和研發速度能説明斯堪尼亞更快實現創新突破。” 斯堪尼亞亞洲研發負責人索尼婭·埃德斯托說，除了實現國際版車型的本土化生產，團隊正在緊鑼密鼓地為國內長途貨運市場開發通用規格牽引車產品系列，預計明年上半年將正式發佈。 此外，電動重卡的本土化生產也已提上日程。
車間內，焊接機器人揮動手臂，塗裝機器人扭動身姿......“如皋工廠已收到不少國內訂單，首批重卡將於2025年底交付到客戶手中。 “萊文告訴記者，”我們還收到了來自印尼的訂單。 相較從歐洲和巴西發運，從距離如皋不遠的上海發運至雅加達，海運時間將大幅縮短，這有助於提高產品在亞洲的市佔率。 ”
“這是投資中國的絕佳時機。 我們必須搶抓高端化、定製化、電動化機遇。 “萊文說，這是面向未來的重大決策，是集團建立更可持續、更高效率的交通和物流體系目標的重要一步。
在華建廠后的斯堪尼亞，下一步將如何發展？ 如何在中國市場拼出一番新天地？
中國市場有著非常廣大的潛力和機會。 我們將繼續擴展經銷商網路，對市場保持敏銳，和更多客戶建立聯繫，讓他們了解我們重卡能耗低、噪音震動小、穩定性高的特點。 “斯堪尼亞銷售（中國）有限公司董事總經理謝迩薩特表示，公司還將通過經銷商網路，根據運營場景為客戶提供經營性租賃等解決方案。
談及斯堪尼亞的獨門秘笈——模組化生產系統，斯堪尼亞亞洲工業運營總裁弗里斯說，模組化生產系統像拼樂高一樣，能將一些標準化的模組用不同的方式搭建起來，從而快速生產定製化的重卡。 “如皋基地將應用這一系統實現定製化生產，助力我們開拓中國和亞洲市場。”
快速反應「則是多位斯堪尼亞高管反覆提及的關鍵詞。 “面對快速變化的市場和技術，我們會給予本地團隊最大的自主性，讓解決方案更高效。” 萊文說。
當天的儀式上，不少斯堪尼亞的忠實使用者將愛車開到現場，十幾輛不同塗裝的重卡整齊排列。
“現在我們公司有6台斯堪尼亞進口重卡跑TIR（國際公路運輸）業務，可以從中國直達土耳其、俄羅斯等國。” 上海海宙大件運輸有限公司負責人劉偉濤說，斯堪尼亞重卡實現本土化生產後，同品質單車價格將從百萬元以上降至最低60多萬元，對於物流公司而言，成本大幅降低。
“TIR規模增長很快，我們還會擴大車隊規模，斯堪尼亞將繼續成為我們的選擇。” 劉偉濤說。
