從陝西西安出發，15天跨山越海，中國產鋰電池穩穩抵達歐洲市場; 7天左右，哈薩克的優質小麥粉便端上西安餐桌，化身噴香撲鼻的油潑面...... 如今，一列列「鋼鐵駝隊」穿梭亞歐，這樣「雙向奔赴」的場景，早已成為尋常風景。
截至目前，中歐班列（西安）累計開行突破3萬列，超過全國總量1/4。 2025年，中歐班列（西安）全年開行首次突破6000自然列，達到6037列，同比增長21.1%; 運送貨物總重696萬噸，同比增長23.7%; 發送箱59.8萬標箱，同比增長14.1%，核心指標繼續保持全國領先。
如今，平均每80分鐘，就有一趟中歐班列從西安出發或抵達。 這樣的開行頻率，讓西安這座不沿邊、不靠海的內陸城市，躍升為全國中歐班列開行最繁忙的樞紐。
——中歐班列（西安）去年新增匈牙利布達佩斯、捷克布拉格全程時刻表班列，開行頻次由每周“4去3回”增加至“6去3回”，全程時刻表班列的線路數量和開行總頻次居全國首位。
——推動跨里海國際運輸走廊班列提質增效，中歐班列（西安）創新境外段“4並3並1”多式聯運模式，可將全程運輸時效穩定控制在11天左右，開行頻次從月均1—2列增至高峰期日均1列，全年開行193列，累計開行485列，開行量約佔全國總量的50%。
——西安首發「西安國際港—天津港」海鐵聯運班列，東向國際海鐵聯運班列全年開行165列; 開行首趟中歐班列（西安）跨波羅的海多式聯運班列，進一步豐富、拓展班列多元通道，增強通道體系發展韌性。
設點、走線、聯網、佈局...... 中歐班列西安集結中心建設穩步推進。 作為服務全國、向西開放的物流樞紐，這裡已成為陝西深度融入共建“一帶一路”大格局的重要抓手。
“十四五”時期，“海防—西安—阿拉木圖”“俄羅斯薩列普塔—西安—泰國林查班”等班列的開行，讓西部陸海新通道與中歐班列（西安）實現通道聯動，進而推動亞歐陸海貿易大通道與西部陸海新通道在西安實現了集結交會，基本形成面向亞歐、通達全球的現代物流體系。
進入「十五五」，陝西將用好區位稟賦和現實基礎，實現陝西交通價值從「絲綢之路重要節點」向「西部地區十字路口」躍升，以新的交通區位優勢和交通供給能級，帶動國家新一輪運輸組織優化，服務陝西內陸改革開放高地「四向拓展、全域開放」。。
