2026北京國際汽車展覽會於5月3日正式閉幕。10天來，38萬平方米展館內，人潮如織。百餘國家和地區的觀眾、行業領袖、車企高管、國際經銷夥伴紛至沓來，共赴這場全球汽車產業的「春天之約」。
習近平總書記指出，「發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路」「推動我國汽車製造業高質量發展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，做強做大民族品牌」。
汽車產業是國民經濟的戰略性、支柱性產業，是衡量一個國家製造業水平、科技實力與綜合國力的重要標誌。從36年前首屆舉辦以來，北京車展見證著中國汽車從量的積累邁向質的飛躍，成為觀察中國乃至全球汽車產業發展的重要窗口。以開放為底色、以創新為引擎，「中國速度」正在加速改寫全球汽車產業新格局。
跨越36年的舞台之變
步入展廳，各式展台錯落林立、全新車型重磅亮相，前沿科技加持、潮流設計吸睛奪目。多次在京觀展的業內人士感嘆，上k世紀90年代車展被海外品牌佔據主流，如今國產車型百花競放，海外客商駐足拍照、交流學習的場景隨處可見，中國汽車正用技術實力贏得全球認可。
回首36年前，首屆北京車展揭幕，2萬多平方米的展覽，成為中國汽車對外開放、接軌全球的重要節點。當時，桑塔納、捷達等合資車，以及奔馳、寶馬、奧迪等國際品牌車，成為車展的記憶。
如今，車展舞臺格局徹底改變。國產新能源車型成為核心看點，自動駕駛、智能座艙、固態電池等前沿技術集中亮相，合資車、跨國品牌追趕「中國速度」，加速智電轉型。36年變遷，正是中國汽車工業圓夢世界舞臺的生動見證。
駐足車展，中國自主品牌車型陣容強大，理想、蔚來、比亞迪、小米等自主車企新品重磅登場。比亞迪閃充技術在零下30攝氏度低溫環境下，實現高速快充；蔚來新一代主動懸架實現毫秒級精準響應；小米YU7 GT以超千匹馬力、300公里/小時時速，展現出CTB一體化電池、超級電機等核心技術實力。
「各品牌新品與概念車的熱鬧場面，印證了市場活力。中國新能源汽車從『追趕』到『並跑』，彰顯了汽車工業強大的內生進化能力。」小米集團創始人雷軍說。
各國經銷商、觀摩團穿梭在各大展館之中看新品、談合作……透過北京車展這扇窗口，不僅觀察到強起來的中國製造，也能透視一個開放創新、活力十足的中國市場。
奇瑞與博世宣布聯合開發新一代48V整車架構，並推動在中國率先實現量產；東風汽車與華為乾崑合作打造的奕境X9全球首秀……車展上的一個個新合作，成為汽車產業在生態協同理念推動下進入全新發展階段的生動縮影。
中國汽車工業協會副秘書長何毅認為，經歷十餘年發展，中國汽車跑贏了電動化的上半場，正在引領智能化的下半場。越來越多國際創新企業進入新能源汽車行業，與現有企業同台競技，促進產業良性發展。
「超級市場」的創新之變
「表面看的是車展，背後實則是一場最新的技術展。全球專業人士都在此探尋產業趨勢。」在車展中，蔚來汽車創始人李斌感慨地說。
穿梭於展館之間，展覽「新」意十足：1451輛展出車輛，當中包括181輛首發車、71輛概念車，快充、換電、智駕、智能座艙……新技術層出不窮，讓人目不暇接。
若說走進舞台中央是市場地位的躍遷，那麼創新之變則是中國汽車「超級市場」憑實力崛起的核心密碼。
在車展觀察發現，電動化技術中，800V高壓架構漸成行業主流；智能化領域，L3、L4級輔助駕駛集中落地，自研晶片成為旗艦車型標配；AI大模型更是加速融入座艙，智能化體驗全面升級……
車百會研究院理事長張永偉說，中國新能源汽車在車規級晶片、智駕底座、車載AI等核心領域，實現全棧自研與規模化量產，技術自主化水平持續提升。
超大規模市場的需求牽引，成為產業升級的重要動力。從德國前來參展的博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩十分讚賞北京車展的多樣性。「這裡集中的新車型許多都融入了特定的消費者偏好，我對中國市場的需求非常有信心，這也是博世持續在華深耕的原因。」
從「中國製造」到「中國創造」，一組數據見證中國汽車產業崛起：1990年我國汽車年產量50.9萬輛；2009年產銷量破千萬輛，成為全球第一大汽車生產國與消費市場；2025年產銷量分別達3453.1萬輛、3440萬輛，出口709.8萬輛，連續三年全球出口第一，新能源汽車產銷量連續11年全球領跑。
中國新能源汽車「超級產業鏈」加快成型，創新速度、市場引力、協同能力形成全球獨有優勢。合肥集聚近200家上下游企業構建「半小時供應圈」；長三角形成「4小時產業圈」，上海供晶片軟體、常州產動力電池、寧波造一體化壓鑄裝備；京津冀匯聚全鏈條資源，上下游企業超5000家，年產銷300萬輛、產值破萬億元。
全國乘聯會秘書長崔東樹認為，超大規模的市場既滋養本土車企成長，也成為吸引全球新品與技術率先落地的強磁場。
中國汽車的崛起，是中國製造全鏈條升級的集中體現。4月28日，我國自主建造的全球最大汽車運輸船在廣州南沙交付，最大裝車量達10800輛，刷新全球運力紀錄。從整車製造到遠洋運載，從核心零部件到高端裝備，中國汽車產業的突破，正是中國製造從低端配套邁向高端引領、從單點突破走向體系制勝的最佳見證。
共贏範式下的合作之變
外媒記者聚集在展車旁，360度拍攝記錄；大眾、賓士、寶馬、豐田等全球車企高管悉數到場，洽談合作、推介新車，這些場景都釋放出一個鮮明信號：中國已是全球汽車產業的核心市場與創新策源地。
來自比利時的馬尼克斯·比約曾買過2台中國生產的新能源車，他此次專程來到北京車展。「打動我的是質量、品質和創新，中國電動車有太多的創新功能，遠超歐洲同類產品。」
如今，「中國速度」已經成為不少外資高管的口頭禪。
大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德介紹，大眾經過三年轉型，正加快從合資走向共創，2026年將以「中國速度」推進電動化產品落地，全年將推出超20款新能源車型並出口海外。
「大眾在合肥建成除德國總部之外最大的綜合研發基地，近3000名工程師全權負責本土開發，所有研發決策流程均在華完成。」他說。
同樣轉型的還有日產汽車。公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩表示，日產將依托中國市場積累的技術與經驗，提升全球競爭力。
外資企業正加速與中國的創新合作：大眾與小鵬、地平線深化合作，建成德國以外首個全流程研發測試中心；美國安森美將上海設為大中華區總部，三年計劃在華投資5000萬美元支持本地創新與協同發展。
从“在中国，为中国”的本地化深耕，转向“在中国，向全球”的创新输出，中国市场的角色正在升级，从传统的“制造工厂”，跃升为驱动全球汽车产业升级的创新和出口基地。
外资企业拥抱中国，中国车企也在加快走向全球，开启体系化出海新模式。广汽、吉利布局海外研发与生产基地，上汽通用五菱打造“五链出海”模式，蘑菇车联与比亚迪在新加坡落地L4级自动驾驶试点，中国车企积极参与全球行业标准制定。
德國汽車經濟學家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾表示，中國龐大的市場和完備的供應鏈為全球汽車發展提供了重要機遇，中外合作將加速電動化、智能化轉型，攜手共創全球汽車產業的美好未來。
