隨著中歐班列（西安）的常態化、高頻次開行，一條連接東西方的物流大動脈正呈現出前所未有的活力。
在第十屆絲博會上，古絲綢之路的起點，再次回蕩起跨越亞歐大陸的合作足音。 5月22日，由西安市人民政府、陝西省商務廳、陝西省發展改革委共同主辦的“中歐班列經濟圈全球合作洽談會”召開。 大會以“提效率·降成本·優服務——中歐班列賦能港貿產融合發展”為主題，向全球集中推介了中歐班列經濟圈的建設成效、重點產業佈局及優良的投資環境。
會議期間，絲路文明全媒體記者獨家專訪了四位來自跨裡海國際運輸走廊（中間走廊）沿線國家的核心物流與港口企業負責人。 他們從數位化、基礎設施建設、港口服務及運力整合等維度，分享了共拓中歐班列南通道與中間走廊的真知灼見。
新加坡DTC公司董事長 楊偉丹
新加坡DTC公司董事長楊偉丹先生指出，在全球地緣政治與航運通道面臨不確定性的當下，建立陸海聯運的備用通道至關重要。 儘管全球諸多港口節點已具備強大的基礎設施，但「中間走廊」在數位化連接上仍存在空白。 為此，DTC正攜手西安自貿港與跨裡海國際運輸路線（TITR）國際協會，共同打造一個全新的數字化平臺。 該平臺將西安自貿港的數據全面接入，為西安及全球的物流社群提供從海關狀態、港口擁堵到天氣情況的“全鏈路可視化”服務，真正實現從海運到中歐班列的無縫數字對接。
亞塞拜然鐵路公司中國處首席代表 哈姆扎特·穆薩耶夫
亞塞拜然鐵路公司中國處首席代表哈姆扎特·穆薩耶夫先生強調，“中間走廊”和亞塞拜然正在連接中歐市場中扮演著越來越關鍵的角色。 為了應對激增的貨運量，亞塞拜然正在全力推進基礎設施的擴能升級。 不僅阿拉特（Alat）港正在進行現代化改造並剛剛啟用了服務於船舶的“第七座橋”，巴庫-第比利斯-卡爾斯（BTK）跨國鐵路也完成了翻新改造。 此外，亞塞拜然正積極添置新貨船，以強化里海海域的運輸能力，確保能夠高效接收和處理來自中歐班列的集裝箱。
喬治亞新波季港集團公司創始人 塔瑪茲·奇克維什維利
格魯吉亞新波季港集團公司創始人塔瑪茲·奇克維什維利先生向記者推介了正在波季港建設的巨型多式聯運碼頭。 作為該港口最大的碼頭專案，其一期工程將於今年年底完工。 該碼頭具備直接編組和接收來自中國及亞洲其他國家整列火車的能力，並攜手全球知名的APM Terminals（馬士基旗下）共同運營。 這一專案的落成將大幅簡化貨主的行政與官僚審批流程，提供更加快速、低損耗的裝卸服務，成為中歐班列在黑海沿岸的極佳中轉站。
作為中亞最大的民營物流運營商，哈薩克斯坦Eastcomtrans公司首席執行官阿拜爾德季諾夫先生指出，哈薩克不僅是過境通道，更是連接亞歐的最短陸路橋樑。 Eastcomtrans擁有超過1.25萬台鐵路車輛的龐大資產，並重金打造了距離阿拉木圖僅33公里的“Zhetygen（熱特根）”現代化運輸物流中心。 為了解決集裝箱物流「雙向流動」的痛點，公司成立了ConECT-M集裝箱平臺，提供「門到門」物流。 他向中國企業拋出橄欖枝，致力於將Zhetygen打造為中國出口產品進入中亞、獨聯體及歐洲市場的區域分撥中心，實現“共用通道、共拓市場、共謀發展”。
作為本屆洽談會的重要延伸與直觀展示，本屆絲博會還首次重磅推出了「港貿產融合（中歐班列經濟圈）特色展區」。。 該展區位於西安國際會展中心6號館，展覽面積高達1萬平方米。 展區以前瞻性的視角，聚焦陸港與空港的新質生產力發展以及運輸網路的國際化等核心主題，旨在全方位、多維度地進一步發揮中歐班列作為國際貿易大通道的戰略基石作用，為“一帶一路”共建國家和地區搭建起更為緊密的經貿橋樑。
從西安國際會展中心的喧囂展區，到跨里海沿岸繁忙的港口橋吊，中歐班列經濟圈已經超越了單純的“線路”概念，演變為一個高度融合的數位、基建與資本網路。 港貿產的深度融合，正在讓這支「鋼鐵駝隊」走得更快、更穩、更遠。 （李歐 白恪凡 馬珂悅）
