中國汽車品牌迅速崛起，跨國車企在中國怎麼樣了？
“在中國，為中國”“在中國，為全球”“深耕中國市場”...... 跨國車企給出堅定的答案。 從最初的產品銷售，到如今的全方位本土化深耕，跨國車企密集加碼投資中國。 這裡已不僅是跨國車企的重要市場，更成為其技術創新和產業升級的關鍵夥伴。 跨國車企與中國的故事，正在翻開新的一頁。
從「在中國製造」到「在中國創造”
放眼全球，跨國車企的地位依然穩固。 2025年，豐田凈利潤超過2300億元，寶馬、大眾、現代凈利潤也都處在較高水準。 但變化也在發生，大眾、豐田、寶馬、特斯拉、本田等車企2025年的凈利潤都出現了不同程度的下降。
特別是中國市場，國產品牌的崛起使汽車市場格局發生了變化。 在2020年，跨國車企在中國車市佔有率超過六成，中國品牌不足四成。 到了2025年，中國品牌在新能源汽車領域已佔據絕對主導地位。 去年起，10餘家跨國車企陸續宣佈暫緩電動化轉型，重新審視在華發展路徑。
“暫緩”、重新審視，並非“退出”，跨國車企正以新的策略佈局中國。
看研發佈局——中國汽車戰略與政策研究中心高級研究員馬勝向本報記者介紹，跨國車企主動適應中國汽車產業規劃和政策要求，擴大中國本土研發中心建設，圍繞國內路況、用車習慣、政策法規定向開發車型，改變海外研發簡單導入模式。 在安徽合肥，大眾汽車集團投資約70億歐元建設智慧網聯研發中心。 這是大眾德國總部之外首個全流程研發中心，涵蓋整車開發、零部件反覆運算與電池創新，新產品開發週期縮短約30%。
看產品結構——跨國車企減少低效燃油車型投放，加大純電動、混動等新產品落地節奏，覆蓋大眾消費及下沉市場。 日產汽車在中國市場銷量於2025年下半年同比增長4.5%，2026年一季度更是迎來同比增長7.2%的強勁回升。 日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩稱“專為中國使用者量身開發產品”是一項非常明確的決策。
看產業鏈佈局——跨國車企正在加快推進供應鏈本土化進程，尤其在電動化和智能化領域，從國外進口轉向國內採購或合作開發動力電池、車載晶元、智駕系統等產品、技術和軟體。 寶馬與寧德時代的關係從單向採購升級為技術共研，聯合研發46系大圓柱電池，還與阿裡達成合作，共同開發基於通義大模型的智慧座艙系統。
“總體來看，跨國車企已從被動適應中國市場變化，轉變為主動依託國內完整產業體系、龐大消費市場調整戰略，將中國定位為全球核心戰略市場。” 馬勝表示。
瑞銀數據顯示，自2018年以來，大眾汽車、斯特蘭蒂斯、梅賽德斯-賓士和寶馬集團等歐洲車企已與至少38家中國公司和研究機構建立技術合作夥伴關係，涵蓋軟體、硬體、電池和車聯網技術等領域。 中國已升級為全球汽車技術策源地。
搭乘產業發展與政策支援的快車
近年來，中國堅定不移擴大汽車領域高水平對外開放，多措並舉支援跨國車企在華穩健經營。
全面放寬市場准入。 2022年中國取消乘用車製造外資股比限制，打破長期合資股權約束，保障跨國車企自主布局生產與銷售體系。 2024年，中國全面取消製造業領域外資准入限制，在製造業領域的准入環節，外資和內資完全享受同等待遇。
統一產業監管標準。 馬勝介紹，在新能源汽車、智慧網聯產品准入、專案投資和市場監管中，對內外資企業“一視同仁”，簡化生產專案審批、車型公告流程，提升企業投產效率。
持續優化營商配套。 近年來，中國在外資專案用地、跨境資金流動、進出口通關、高端人才引進等方面提供便利，依託自貿試驗區、汽車產業集聚區落實專項扶持，為跨國車企提供了良好的營商環境。 今年《政府工作報告》明確提出，深化外商投資促進體制機制改革，保障外資企業國民待遇，實施新版鼓勵外商投資產業目錄，促進外資境內再投資、擴大當地語系化生產。
稅收優惠與再投資激勵，為跨國車企提供利好。 今年初，上海率先出臺“再投資20條”，鼓勵外資企業境內再投資。 去年，國家發展改革委等部門發佈的《關於實施鼓勵外商投資企業境內再投資若干措施的通知》提到，外商投資企業在中國境內再投資企業所投資的專案，符合《鼓勵外商投資產業目錄》的，享受進口設備有關支援政策。
此外，馬勝介紹，中國還鼓勵產業協同發展，支持跨國車企參與國內汽車行業標準制定，對接國內汽車零部件產業鏈開展技術合作。
“一系列舉措穩定跨國車企長期投資信心，推動外資車企深度融入國內產業體系，實現中外汽車產業優勢互補、互利共生。” 馬勝說。
政策紅利之外，中國品牌的快速發展也為跨國車企帶來了意想不到的“化學反應”。 AUDI（奧迪與上汽合作的子品牌）的獨立運營就是跨國車企在華合作的一次全新嘗試，其電子電氣架構、智慧座艙及智駕系統均基於中國技術。
不僅如此，跨國車企與中國企業的合作已延伸至供應鏈與生產環節。 全球汽車零部件巨頭舍弗勒位於江蘇太倉的工廠，不僅生產零件，還能輸出“智慧產線”。 去年9月底，由舍弗勒中國團隊自主研發製造的三合一電驅裝配線，已被反向出口到歐洲頭部車企位於匈牙利的生產基地。
在中國創新，為全球賦能
“雖然目前跨國車企在華整體發展遇到一些挑戰和壓力，但在汽車產業電動化、智慧化、網聯化、共用化趨勢下，中國快速發展的消費市場、完善的供應鏈體系、創新的研發環境以及優秀的人才培養，為跨國車企擴大在華投資發展、提升合資合作水準帶來新一輪的機遇。” 馬勝說。
事實上，這一趨勢已經清晰顯現。 眾多跨國車企的在華佈局正從“在中國，為中國”升級為“在中國，為全球”。
賓士在華研發團隊已超2000人，明確將中國定位為全球創新的重要策源地。 雷諾則將中國研發中心升級為全球技術輸出樞紐。 寶馬瀋陽生產基地通過AI質檢將檢測效率提升5倍，激光雷達焊接合格率達99.8%，已成為其全球範圍內生產效率與品質標準的燈塔工廠。 不久前，斯特蘭蒂斯集團與東風汽車簽署合作協定，計劃在湖北武漢工廠投產Jeep品牌兩款新能源越野車型，面向全球市場銷售。
中國已多年蟬聯全球最大汽車市場，也是多個跨國車企全球最大的單一市場。 奧迪2025年全球汽車交付量中，中國交付量佔比38%。 中國也是寶馬最大的全球單一市場。 龐大的規模體量、持續升級的需求，為跨國車企提供了廣闊的發展空間。
為促進跨國車企在華持續深耕、更好實現“在中國創新，為全球賦能”，還需進一步優化政策環境。
馬勝建議，要深入貫徹落實有關汽車製造領域外商投資放開政策，消除隱性壁壘，確保其與內資車企在技術研發、產能佈局、市場推廣等環節享有同等權利。 暢通投訴管道，健全外資企業投訴協調機制，及時化解企業發展中的訴求與糾紛。
優化技術創新支援政策，支持外資企業在華升級發展。 例如，出臺優化技術創新支援政策，支援外資、合資車企在華設立研發中心，加強與中方夥伴的溝通合作，提升資源利用效率，降低研發生產成本。 鼓勵引導外資、合資車企積极參與智慧網聯汽車准入和上路通行、車路雲一體化等試點示範，加速其電動化、智能化轉型。
在電動化、智慧化的趨勢下，中國將持續擴大汽車領域高水平對外開放，支援跨國車企在華發展，以推動構建更加開放、包容、共贏的全球汽車產業新生態。 “在中國創新，為全球賦能”正成為跨國車企在華發展的新篇章。
