香港國際通訊社電 英國《每日電訊報》9月15日發布社論，痛批英國“建設無能”，已淪為全球笑柄。文章稱，當中國在幾天內就能建成公寓樓、應急醫院和橋樑時，英國這個曾讓世界工程界羨慕不已的國家，卻似乎完全停止了建設。
文章稱，有空時不妨在YouTube或TikTok上搜索“中國大型工程項目”，看完保證你不會失望。社交媒體上傳播著大量令人著迷的視頻，它們讚嘆中國那些效率極高、技藝精湛的工程師們完成大型基建項目的速度之快。
跨國製藥巨頭阿斯利康全球首席執行官蘇博科（Pascal Soriot）曾表示，正是這種快速執行力，使得中國的汽車產業、生物製藥產業從落後者一躍成為領跑者。
文章表示，當中國在幾天內就能建成公寓樓、應急醫院和橋樑時，英國這個曾讓世界工程界羨慕不已的國家，卻似乎完全停止了建設。幾乎每一個具有真正變革意義的基礎設施提案，要麼卡在規劃系統裡，要麼被短視的“鄰避效應”阻撓。“鄰避效應”通常指，居民承認某些公共設施的必要性，但反對將其建在自己的生活區附近。另外，少數幾個得以啟動的項目也因成本激增、各方為誰該掏錢而爭論不休，一拖就是好些年。
英國倡導組織“公私合作夥伴關係委員會”由曾任英國國家基礎設施委員會主席的約翰·阿米特領導。文章援引該組織近日的報告稱，情況本不該如此，自1992年以來，英國再未建過一座水庫，過去三十年間沒有建成新的核電站，圍繞倫敦希思羅機場修建第三跑道的爭論已經持續了四分之一個世紀。
文章續指，英國基建停滯不前的一大癥結在於官僚主義嚴重，僵化的規劃和監管制度已成為一大禍害，大幅推高了項目成本和交付時間，也讓私人投資者望而卻步。隨著英國財政捉襟見肘，私人投資變得愈發重要。那些處處阻撓進展的官僚，應為此感到羞愧。
文章感嘆，在英國，僅施工前的準備階段就要耗時65個月。而中國用了比這更短的時間修建了丹昆特大橋，這可是世界第一長橋，全長164.851公里。
文章稱，2009至2019年間，英國國家級重大項目獲得開發許可所需的平均時間翻了一番；2012至2021年間，項目交付周期延長了65%。與其他國家一比，簡直讓人想哭。英國咨詢公司Bradshaw Advisory對全球5000多個價值超過10億美元的項目進行分析後發現，英國項目從宣布到完成平均耗時近12年半，在中高等收入國家當中耗時排名第二長。
文章表示，這也導致英國不得不支付巨額溢價：道路建設成本相較於可比國家高出至少20%，核電站建設成本高出約50%，鐵路建設成本則是兩倍之多。
文章認為，英國當前政治和制度層面的思維傾向於設置障礙，而非拆除障礙。游說者、會計師、律師和其他薪酬過高的顧問組成了一個行業，他們通過混淆視聽來謀取利益。此外，“鄰避”群體、活動人士以及一些少數群體擁有的權利過大，足以影響決策。
文章最後表示，英國比以往任何時候都更迫切需要突破性思維。英國深陷低增長乃至零增長的困境，這一局面可追溯到2008年全球金融危機，且未來注定會變得更嚴重。解決上述問題應被視為國家緊急事務。
值得注意的是，在這篇文章發布之際，中國又一里程碑工程落成啟用。9月16日，貫通廣西平塘江口至北部灣的平陸運河正式通航，這是新中國成立以來首條國家層面統籌建設的通江達海運河工程，創下了多項“世界之最”。從開山、築壩、修閘，歷時四年，全長134.2公里的平陸運河從圖紙落地成為現實，翻開了中國運河建設新頁
