香港國際通訊社電 11月11日,在海平面下約80米深處,總重4350噸的「定海號」盾構機完成6270米獨頭掘進,率先抵達金塘海底隧道舟山側設計對接點,標誌着世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道建設取得關鍵突破。由上海國鐵建管公司建設、中鐵十一局承建的甬舟鐵路金塘海底隧道,盾構段全長11.21公里,由「定海號」與「甬舟號」分別從舟山、寧波兩側相向掘進,在穿越高水壓及複雜地層後於海底實現高精度對接。
超高压換刀打破國外壟斷
舟山側隧道最大埋深約80米,硬岩最高強度近200兆帕,極限水土壓力達8.5巴,相當於手掌大小的面積上壓着近1噸重量。傳統壓縮空氣帶壓作業安全上限僅0.5兆帕,遠不足以應對金塘隧道的換刀需求。項目團隊自主研發世界首套氦氮氧「三元混合氣」盾構帶壓作業裝備,將安全作業深度提升至水下100米,核心系統全部國產化,累計完成500餘艙帶壓進艙、檢查更換刀具300餘把,破解了我國盾構超高压換刀作業的「卡脖子」難題。為保障後續海底對接精度,項目搭建「洞外北斗基準+洞內多手段複核」精密測控體系,將隧道軸線偏差控制在毫米級,遠超規範要求。
舟山將結束不通鐵路歷史
「定海號」自2024年5月始發,歷時兩年餘完成舟山側掘進,目前進入對接段姿態鎖定與洞內拆機準備階段。寧波側「甬舟號」已掘進4144米,兩台盾構機預計2027年初在海底「會師」。甬舟鐵路全長76.4公里,設計時速250公里,是國家《中長期鐵路網規劃》重大項目。2028年具備開通條件後,舟山將徹底結束不通鐵路的歷史,成為長三角最後一個接入全國高鐵網的地級市,屆時最快26分鐘可達寧波、77分鐘可達杭州。對海島居民而言,颱風天輪渡停航、節假日排隊等船的日子將逐步成為過去。從超高压換刀的裝備突圍到毫米級海底對接的精度儲備,「定海號」率先抵達對接點,不僅是隧道貫通前的最後衝刺,更是舟山從「輪渡時代」邁向「高鐵時代」的實質性一步。
