在日前舉行的北京中德產業合作發展論壇上，產業領袖、企業主管、投資代表齊聚一堂，熱烈討論新能源智慧汽車、數位經濟等熱點產業。在代表產業趨勢的北京國際車展上，許多跨國車企不約而同選擇深化與中國的產業合作。這些產業動向真實反映出，全球綠色轉型需求持續擴大，推動綠色產業和低碳經濟是各方共識，各國共同合作發展新能源產業是大勢所趨。
4月26日在簽約儀式現場拍攝的展出的BMW電動車產品。4月26日晚，遼寧省瀋陽市與寶馬集團深化戰略合作簽約儀式在瀋陽舉行。寶馬集團宣布，將持續深化在華佈局，增資200億元人民幣用於華晨寶馬大東工廠的大規模升級和技術創新。目前，瀋陽已成為BMW集團全球最大的生產基地和最重要的新能源汽車中心之一。
當下，全球新能源產業正從「孕育期」轉換到「成長期」，離「成熟期」還有相當距離，先進產能非但不會過剩，反而相對不足。根據國際能源總署研究，為實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷售需要達到約4500萬輛，是2023年的3倍多；2030年全球動力電池需求量將達3500吉瓦時，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠超過目前全球供給能力。面對氣候變遷這項全球性挑戰，每一輛新能源汽車，每項再生能源計畫的突破，都是對全球綠色發展的正面貢獻。
在推動新能源產業發展過程中，中國始終堅持開放合作，與他國分享發展機會。在不斷深化的產業合作中，中國與世界日益呈現雙向互動。2018年，中國取消了新能源汽車整車製造外資股比限制，特斯拉、福斯、寶馬、豐田等車商紛紛在華投資佈局電動車生產。蓋斯特汽車策略顧問公司發布的報告顯示，2023年外資車企在中國新能源乘用車市場的份額合計佔14.2%，其中美國特斯拉公司一家就佔了7.9%。由於中國政策環境、產業鍊和人才的強大支持，特斯拉在三年內實現了生產整車破百萬。德國大眾汽車在安徽合肥建立了德國總部以外最大的研發中心，聚焦智慧網聯汽車的研發。中國在向跨國企業敞開大門的同時，也支持新能源對外投資。比亞迪公司正在匈牙利建造工藝先進、高度自動化的新能源汽車生產基地，不僅能促進當地產業綠色轉型，也將為當地創造數千個工作機會。在德國慕尼黑和柏林，蔚來汽車分別建造了全球設計中心和智慧駕駛技術中心。正如德國世界市場領導者學院創始人兼院長瓦爾特·多林所言，德中經貿合作從來不是“單行道”，雙邊經貿聯繫緊密，為兩國經濟可持續發展提供強大動力。
1月26日，在匈牙利比奧托爾巴吉，一名工人在蔚來能源歐洲工廠工作。
在產業合作的「你來我往」中，中國與越來越多國家拉緊了互惠互利的經貿紐帶。除新能源整車外，中國還從國外大量進口高階電動車的燈具、煞車系統、輪胎、避震器等零件。中國的出口也包含大量外資企業產品，2023年特斯拉一家企業佔了中國新能源電動車出口的28.6%。
一些國家渲染的所謂“產能過剩論”，不過是遏制打壓中國先進產業的話術陷阱，夾雜著企圖維護自身壟斷地位的險惡用心和害怕落後的焦慮心態。
不只是新能源車，中國和世界互利合作的領域、範圍和模式不斷拓展。從核能、氫能到離岸風電和油氣勘探開發，中法兩國能源企業互利合作正走得更遠更遠；從標誌性工程到「小而美」民生項目，從經貿產業合作園區到貿易物流合作園區，從綠色基礎建設、綠色能源到綠色交通…共建「一帶一路」推動中國與其他國家基於優勢互補開展合作，也讓發展紅利惠及更多國家。
綜觀人類社會工業化和經濟全球化歷程，供給和需求從來都具有全球性，而非侷限於某一國。不同國家的產能高低由各自比較優勢決定，基於比較優勢的分工合作能優化商品和服務的全球配置，帶動資本和產業的全球合理佈局，為世界經濟發展增添動力，為各國消費者提供更多更好選擇，有利於提升全球整體福祉。發展新能源產業、推動綠色低碳轉型是當前各國共同願望，只有協同推動全球綠色產供鏈的建設，才能形成全球產能格局的最優解，才能讓全球綠色發展的成色更足。
