自動駕駛作為人工智慧賦能汽車產業的典型應用場景，既是數位經濟與實體經濟深度融合的新賽道，也是發展新質生產力的重要領域
每當加班到深夜，家住武漢經開區的上班族吳悠習慣性地打上一輛「無人車」回家。這種「時髦」的出行方式已是她的通勤日常。 「很方便，和一般叫車差別不大。車內整潔無異味，私密性高，不趕時間的話值得推薦。」她說。
在湖北武漢，許多市民和吳悠有著相似的感受，對於越來越多出現在街頭巷尾的自動駕駛網約車，從新奇、擔憂到逐漸習慣、覺得便利。從全國範圍來看，以蘿蔔快跑、小馬智行、文遠知行等為代表的出行服務企業已在武漢、重慶、北京、上海、廣州等多地開展自動駕駛商業化示範運營和測試。
根據相關產業機構預測，到2030年，我國共享出行的總市場規模將達到2.25兆元，其中自動駕駛叫車或將占到共享出行市場一半以上，市場規模預計超過1.3兆元。
無人車駛入日常
兩年多來，隨著自動駕駛汽車機場接駁、跨江通行，以及部分路段全天候出行服務的開通，在武漢無人車已駛入市民的日常生活。
無人車背後是「智慧路」在做支撐。 2019年，國家智慧網聯汽車（武漢）測試示範區揭牌。主營車路協同業務的華礪智行深度參與了示範區建設，負責車聯網通訊設備和相關軟體平台搭建，「建設106公里的智能化道路，形成由1800多個由智能攝像頭、毫米波雷達、由雷射雷達、氣象及道路環境偵測器等組成的感知網絡，涵蓋武漢經開區全區160平方公里範圍的高精度城市資訊模型。
兩年間，透過開放自動駕駛測試道路、發布自動駕駛全無人商業化試點政策等舉措，武漢實現常態化運行自動駕駛車輛（含自動駕駛網約車和無人巴士）數量、運行里程不斷增加，跨區通行、機場高速通行等多個自動駕駛商業化應用場景接連實現突破。
截至目前，武漢市智慧網聯汽車開放測試道路里程累計突破3,379公里（單向里程），覆蓋12個行政區，輻射面積約3,000平方公里。自動駕駛累計出行服務訂單數量突破250萬單，服務人數超過330萬人。
「從常態化運行自動駕駛車輛數量和訂單量，開放道路里程、面積等核心數據來看，武漢已成為全國最大的自動駕駛運營服務區。」國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區相關負責人表示。
轉戰智慧網聯下半場
2024年8月，《武漢市智慧網聯汽車發展促進條例》獲表決通過，在支持引導產業發展、規範市場秩序外，明確了安全保障。這意味著武漢將用法規為自動駕駛保駕護航。
為自動駕駛立法，是武漢這座「老牌汽車城」的創新野心。作為全國「雙智」示範城市，在電動化上半場「慢了半拍」的武漢，立志在智慧網聯下半場「快人一步」。
瞄準「自動駕駛第一城」目標，武漢不斷推動智慧網聯汽車產業「落地生花」。
億咖通是一家深耕智慧座艙、智慧駕駛、智慧製造等業務的科技公司，於2022年12月登陸美國納斯達克。公司相關負責人告訴記者，“武漢的智能網聯汽車產業集群讓我們找到了更多資源，得以高效紮根，快速成長壯大。”
汽車晶片是反映智慧網聯技術水準的關鍵指標。在有著「車谷」之稱的武漢經開區，車規級晶片的研發製造取得重要進展。
2024年11月9日，由東風汽車主導組成的湖北省車規級晶片產業技術創新聯合體發布高性能車規級MCU晶片－DF30，填補國內空白。該晶片已通過295項嚴格測試，適配國產自主AutoSAR汽車軟體作業系統，可廣泛應用於動力控制、車身底盤、電子資訊、駕駛輔助等領域。
截至目前，武漢已集聚智慧網聯汽車產業鏈核心企業100多家，培育並引進了200多家新能源和智慧網聯領域企業，初步建構起覆蓋車規級晶片、雷射雷達、高精地圖等軟硬體創新與服務主體在內的智慧網聯汽車產業鏈。
武漢市交通運輸局相關負責人表示，武漢正圍繞交通強國建設試點共同願景，與科技企業共譜自動駕駛新篇章，努力形成一批面向全國具有影響力的可複製、可示範、可推廣的先進成果。
車路雲端一體化的未來
誤把塑膠袋當行人、遭阻停車引發交通壅塞、撞到闖紅燈的行人…示範營運時期，自動駕駛技術並未完全成熟。受訪業內人士表示，儘管武漢在自動駕駛領域多項指標上領先全國，但無人車與城市現有交通體系的磨合仍在「陣痛期」。
無人車也在不斷成長。從副駕駛位配備安全員，到如今“全無人”，從經開區遠城區路段的示範運營，到漢陽、礄口、東西湖等人流車流密集路段的從容穿行，兩年間，自動駕駛技術不斷迭代。
出行路況資訊錯綜複雜，如遇訊號不穩定，無人車能從容應對嗎？
記者前往武漢百度蘿蔔快跑汽車機器人智行谷實地探訪，在控制室內看到若干名駕駛員坐在實時屏幕前，當無人車遇到難以處置的路況而“卡殼”時，他們會遠程接管車輛控制權，確保行車安全。
自動駕駛作為人工智慧賦能汽車產業的典型應用場景，既是數位經濟與實體經濟深度融合的新賽道，也是發展新質生產力的重要領域。在智慧交通先導應用試點、智慧網聯汽車准入及上路通行試辦、「車路雲一體化」應用試點等各項試辦密集推展的當下，自動駕駛技術產業化進程正加速。
目前，全國已開放智慧網聯汽車測試道路超過15,000公里，道路測試總里程7,000多萬公里。同時，自動駕駛叫車、無人巴士、自主代客泊車、幹線物流以及無人配送等多場景示範應用正在有序進行。
中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示告訴記者，未來，智能網聯技術仍待實現大算力突破，在線控平台、集中式域控制器等方面發力，增強“車路雲一體化”協同，實現車與車、車與路的互通，從而實現車與路的協調。（記者龔聯、康廖君）
