1月9日深夜，在中鐵寶橋集團有限公司（以下簡稱“中鐵寶橋”）技術中心大樓里，王阿利還在工作。 電腦螢幕前，她全神貫注地調整著三維模型。 每一個參數的調整，都關乎著高鐵列車能否在高速行駛中實現安全平穩變軌。 辦公桌上散落著幾張寫滿公式和畫滿草圖的紙，密密麻麻的線條勾勒著道岔的每一個細微結構。
這是中鐵寶橋一級專家、正高級工程師王阿利道岔研發生涯的日常。
“干一行精一行”是王阿利的座右銘。 從2000年一腔熱忱踏入中鐵寶橋的小姑娘，到如今領跑我國鐵路道岔研發領域的專家，她取得50餘項專利和20餘項科技成果。 2014年，她獲得「陝西省五一巾幗標兵」稱號; 2025年，她獲得寶雞市第二屆「最美科技工作者」稱號。
臨危受命
打破壟斷的「鐵娘子」
2006年，中國鐵路第六次大提速的號角吹響。 關鍵時刻，中鐵寶橋承擔的新型提速道岔研發卻“卡了殼”——滑床板扣壓力失效、軌距調整困難，直接導致專案停滯。 王阿利臨危受命，接過了研製新型滑床板的任務。
“不能總跟著國外的技術走，我們得蹚出自己的路！” 王阿利對團隊說。
此後的日子里，她一頭扎進道岔生產現場，把滑床板的每一處受力細節都記在筆記本上、刻在腦海裡。 經過數百次優化，國內第一塊無銷釘滑床板誕生。 這塊看似普通的鋼鐵構件，讓中鐵寶橋徹底擺脫了對該領域國外技術的依賴。 之後，這項成果拿下2項國家發明專利，僅專利許可就為中鐵寶橋創收40萬元。
滑床板彈片疲勞斷裂，曾是鐵路道岔及運輸安全上的技術痛點。 經過多次試驗和多輪試製，王阿利帶領團隊研發出新型楔形調整彈片式扣件，改變了彈片的受力狀態，徹底解決了彈片疲勞斷裂問題，為列車高速運行增添了一道“安全閥”。
如今，我國時速200公里道岔滑床板已全部採用這項技術，打破了國外扣件技術壟斷，讓中國鐵道器材關鍵技術真正實現了自主可控。
匠心築夢
研發高鐵“爭氣岔”
2009年是中國高鐵技術攻堅、躋身世界先進行列的關鍵階段，研發時速350公里客專60kg/m-42號高速道岔的任務被提上日程。 這是當時國內速度最高、結構最複雜的高端道岔，首次採用緩和曲線與雙肢彈性可彎式轍叉設計，闖入道岔研發領域的“無人區”。
王阿利主動加入該專案科技研發團隊。 那段時間，她穿梭在道岔車間與技術中心之間，和團隊逐個突破了軌件的高精度製造、吊裝發運變形的控制及高品質的組裝鋪設等相關技術瓶頸。
當年底，我國第一組自主研發的時速350公里高速道岔通過驗收時，王阿利輕輕撫摸著鋥亮的道岔軌面笑了。 “這是咱們中國人的'爭氣岔'。 外國人能做到的，我們一樣能做到！ “她說。
科研不止於實驗室，更藏在萬里鐵路「安全線」里。
2012年寒冬，鄭西高鐵VCC系統出現了接觸不良問題。 王阿利抵達現場后，淩晨打著手電筒筒筒，頂著刀割一樣的寒風，在軌道間仔細排查了3個多小時，終於找到絕緣蓋破裂的癥結。 通過改進裝配關係，她徹底解決了問題，鄭西高鐵安全運營得到了保障。
逐夢海外
助力中國高鐵“走出去”
2015年，「一帶一路」倡議為中國高鐵「走出去」按下了「加速鍵」，莫斯科—喀山高鐵道岔研發成為中國高鐵技術「出海」的首戰。
當時，高緯度高寒環境、不同的軌距標準、截然不同的線型設計，讓研發難度陡增。 為了滿足專案方對道岔長度的限制，王阿利帶領團隊大膽進行技術創新，採用「圓緩圓」線型設計，首次在可動心軌轍叉翼軌設置抬高，大幅改善了輪軌關係。
當世界首組時速400公里高速道岔研發圓滿完成時，王阿利和團隊成員終於鬆了一口氣。 這項成果的誕生，引起了全世界鐵路行業的高度關注，為中國高鐵開拓國際市場奠定了堅實基礎。
近年來，新型城軌市場「風起雲湧」。。 王阿利將目光投向這一新興領域。 她主持研發的國內首組50kg/m鋼軌7號減振道岔解決了城軌降噪難題; 她研發的城市軌道交通減振道岔在廣州、杭州、北京等地地鐵線路推廣，讓「綠色交通、美好出行」的理念落地生根......
不僅如此，在王阿利的悉心培育下，團隊成員實現了快速成長。 閆宇青晉陞為正高級工程師，李春強晉陞為高級工程師。
去年6月，研發新型出口海外道岔的重任再次落在了王阿利的肩頭。 她義無反顧背起行囊，從寶雞奔赴南京開展工作。 在南京，她一邊主持出口海外新產品的研發，一邊做好年輕職工的“傳幫帶”工作。
“王姐就像我們的引路人，不僅毫無保留地把技術和經驗傳授給我們，還主動讓我們參與一線專案，讓我們在實踐中快速成長。” 提起王阿利，年輕職工滿是敬佩與感激。
鐵路通四海，延伸向遠方。 這位鋼軌上的“追夢人”，用20餘載的堅守與創新，在平凡的崗位上鑄就了非凡的業績。 如今，王阿利的故事仍在續寫，仍在繼續激勵更多鐵路科技工作者砥礪前行。
