香港國際通訊社電 近日，上汽集團與通用汽車續約20年，合資期限延長至2047年；此前，廣汽集團與本田汽車也已簽署合資續約協議，將合資期限延長至2038年。
再加上此前已經完成續約的上汽大眾、北京賓士、東風和斯泰蘭蒂斯……一系列續約順利完成，一方面顯示了跨國車企對中國汽車市場的長期看好；另一方面，中外車企已開啟合資合作新模式，在中國生產製造智能新能源汽車並將之推向全球市場成為雙方共同目標。
從解決“有沒有”到回答“強不強”
在中國的合資車企被跨國車企寄予更高期待
合資車企在中國市場的銷量承受較大的下行壓力，但他們依然選擇續約，一方面是因為中國是汽車領域“全球最大市場”，仍貢獻著重要業績；另一方面，在中國的合資車企被跨國車企寄予更高的期待。
本田汽車相關負責人表示，隨著電動化、智能化技術的快速發展，中國汽車市場競爭日益激烈。在此背景下，本田汽車和廣汽集團將充分發揮各自的技術和資源優勢，推動廣汽本田加速重塑關鍵競爭力，實現向新能源轉型，持續提供滿足用戶需求的多樣化產品。
上汽集團董事長王曉秋說：“20多年前，合資合作解決了有沒有的問題，如今必須回答強不強的重要命題。”續約後的上汽通用將推動在“合資2.0時代”的新發展。
近幾年，合資車企智能化、電動化轉型步伐偏慢，導致其整體經營承壓，市場份額不斷縮小。跨國車企曾經採用的導入產品在華生產銷售的模式，已不適應中國市場的發展，因為這些產品在智能化、網聯化、電動化等方面短板突出，導致其在國內市場競爭力降低。在此背景下，多家跨國車企選擇續約，希望依託中方夥伴的力量補齊短板，推出滿足國內消費者需求的智能新能源汽車，以此完成轉型。
“合資續約是意料之中的事。”在中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會高級專家孫曉紅看來，合資車企當前在中國的銷量下滑主要是因為新能源汽車轉型滯後，沒有跟上中國汽車市場的消費需求變化，但中國仍是跨國車企的主要市場，它們需要借助中國智能新能源汽車強大的供應鏈體系謀求轉型發展。
從“以技術換市場”到整合資源聯合開發
協同創新，探索雙方優勢深度互補全新模式
雖然是續約，但不同於過去“以技術換市場”，續約後的合資車企大多將開啟新的運營模式。以上汽通用為例，“產品定義權全面移交中國團隊”，由泛亞汽車技術中心主導合資車企底層產品研發，成為此次上汽通用續約的重要議題。
廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理兼營銷本部副本部長藤川大介紹，未來廣汽本田的運營，將從研發端進行改革，力求推出更懂中國消費需求的產品。目前，廣汽本田已全面推行“產品總監制”，由合資公司團隊牽頭主導產品定義，整合雙方股東的優勢資源聯合開發，從過去“適配全球車型”轉變為“主導核心需求”，整車開發的起點放在中國用戶真實的用車場景。股東雙方深度協同研發，基於中國國內需求，很多車型從零開始打磨，軟硬體、車型設計到行銷全面聯動。
借助中國智能新能源汽車的供應鏈體系等，合資公司將加快新能源汽車轉型的步伐。按照規劃，廣汽本田未來兩年將陸續推出5款新車，包括全新迭代的混動產品，以及兩款新能源車型。上汽通用明確，2030年前推出至少30款新能源車型。
“在新能源汽車產業發展過程中，我們形成了強大的供應鏈體系、領先的商業運營經驗，在產品技術方面也有了積累，這些為合資車企和跨國車企的新能源汽車轉型提供了經驗。”在孫曉紅看來，借助中國市場加快合資車企的新能源汽車轉型，不僅有助於扭轉跨國車企在華銷量下滑的趨勢，還可以幫助跨國車企加速在全球範圍內的新能源汽車轉型。
“協同創新，探索雙方優勢深度互補的全新模式成為合資車企的共同特點。”中國汽車技術研究中心有限公司首席專家楊靖表示，面對市場的新變化，合資續約也在探索新的發展模式。
從“在中國，為中國”到“在中國，為全球”
深耕中國市場的產品同樣適配全球
在加速新能源汽車轉型的同時，讓合資車企借助跨國車企的全球網路，謀求更廣闊的發展空間，是合資續約的進一步訴求。以上汽通用為例，王曉秋提出：“希望上汽通用充分發揮雙方在技術、品牌、全球管道等方面優勢，推動技術能力實現跨越式提升，引領產品創新迭代，以全球化視野打開發展新局面。”
未來，上汽通用將更加充分地發揮用戶洞察、技術創新、智能製造和產業鏈效率等方面的獨特優勢，推動更多由中國定義、中國研發、中國製造的產品和技術服務全球市場，從而實現從“全球本土化”向“中國全球化”轉變。按照規劃，別克至境E7將於今年10月正式出口海外市場。
2024年11月，上汽大眾提前6年續簽合資協議，將合資期限從2030年延長至2040年。近日，上汽大眾旗下多款車型正式進入烏茲別克斯坦市場。這是大眾汽車集團（中國）首次全權管理大眾汽車品牌向中國以外市場出口的業務。
長安馬自達汽車有限公司銷售分公司客戶增長部相關負責人鄧翔宇介紹，長安馬自達已被正式確立為馬自達全球新能源產品研發、生產及出口基地，依託中國的研發與製造能力，向全球成熟市場輸出新能源產品。“我們在前期調研中發現，中國與歐洲的消費者需求相通，深耕中國市場的產品，同樣適配全球。”他說。據悉，長安馬自達已將南京工廠生產的馬自達EZ—6成功出口到20餘個國家和地區。
此前，在中國汽車品牌開拓國際市場的過程中，已經有了中外合作的成功案例，如吉利與雷諾、零跑與斯泰蘭蒂斯，借助跨國車企的全球行銷網路，中國汽車品牌的國際影響力逐步提升。
“跨國車企普遍具有成熟的全球化行銷網路，借助這些網路，加之中國製造國際競爭力的增強，合資車企生產的產品可以更好地打開國際市場。”在孫曉紅看來，合資車企的新能源汽車轉型成果，可以借助跨國車企的國際化行銷網路，銷往全球更廣闊的市場，完成合資車企“在中國，為全球”的轉型。
楊靖強調，新合資車企正在逐步轉型成為集研發、製造、出口於一體的綜合樞紐，以中國製造為底蘊，謀求更廣闊的全球化發展。
中國汽車工業協會副秘書長柳燕認為，從“全球車，中國造”到“中國造，全球車”，從“在中國，為中國”到“在中國，為全球”，這將成為合資車企發展的破局路徑。
