4月25日，在2024北京國際車展上，一群參觀者在蔚來汽車攤位參觀電動車換電站展示。
今年北京國際車展，參展新能源車型278個，比上屆增長了70%；在117款全球首發新車中，新能源車型佔比超過80%；近20個新能源品牌首次亮相，創下多個歷史記錄。
在過去很長一段時間裡，合資車、外資車是最受矚目的焦點。但在第18屆北京國際車展上，中國車企們正能帶動來自全球1200多家展商開始「拼」起來，「拼」電動、「拼」智駕、「拼」出海、「拼」流量… …
「C位」悄然變了
在34年前的首屆北京國際車展上，桑塔納還只是展示出來的，少數的合資轎車。此後的十數年裡，桑塔納、富康、捷達合資車「老三樣」曾經充實了一代人對北京國際車展的記憶。再後來，「BBA」(賓士、寶馬、奧迪）開始走進車展舞台的中心。現在，則是國產新能源汽車接棒」C位」。新的電池技術發布、汽車“長出翅膀”、AI大模型“上車”…
——更有效率的新能源技術。首次亮相北京國際車展的寧德時代，發布了兼顧1000km續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品。極氪帶來了超快充解決方案，「極氪009光輝」5分鐘內即可增加256公里的續航里程，氫燃料電池汽車憑藉「0排放」、續航力強、電池性能穩定等優點，在本屆北京車展開始嶄露頭角。上汽榮威、現代、豐田等多個品牌紛紛推出了搭載氫燃料電池的新車。
——更智慧的駕駛體驗。在車展上，可以看到整車與零件企業和ICT（資訊與通訊技術）企業已然深度「綁定」。
4月25日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，觀眾在北汽集團觀看「北極星」全數位化高階電動平台。
本次車展常熟汽飾帶來了“第三代智慧座艙駕駛室”，該智慧座艙集監測、感測、觸控等功能於一體，可識別語音和手勢。近年來，常熟汽飾與蔚來、小鵬、極越、極狐等國內外品牌合作，已成長為全球整車企業的一級供應商。
地平線、黑芝麻等企業也帶來了最新的智慧解決方案，並向所有品牌敞開大門。
4月25日，在2024北京國際車展上，參觀者觀看一款新能源汽車的智慧車控系統展示。
「汽車產業的電動化、智慧化、網聯化正加速融合，引領全球產業變革。」中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒說，面向未來，在電動化、數位化賦能下，新的產業生態和競爭格局將加速形成。
——更「未來」的創新。「你想來逛逛北京車展，只需要在微信上告訴你的AI精靈，AI精靈就會查閱好溫度、天氣，建議合適的穿著，第二天早晨還會提前準備好車內的溫度、座椅，設定好導航。
數據顯示，我國已有117個大模型完成生成式人工智慧服務備案。記者梳理發現，目前「上車」的大模型，既有華為的盤古、百度的文心一言、科大訊飛的星火、360的智腦等科技企業的通用大模型，也有比亞迪的璇璣、小鵬的靈犀等車企自研的產業大模型。從終端機看，已有超過10個品牌的車款搭載大模型。
「C位」的背後
在本屆車展高人氣的背後，中國新能源車靠什麼脫穎而出？
——「超級市場」。如果說，走過34年的北京國際車展已經成長為全球汽車工業的「超級秀場」。那麼，背後支撐它的則是中國這個規模龐大的「超級市場」。
數據顯示，2023年，中國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，年比分別增長11.6%和12%，產銷均首次超過3000萬輛，連續15年保持全球第一。其中，新能源汽車產銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛，較去年同期分別成長35.8%和37.9%。此外，4月上半月，乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛。這意味著中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%。
「中國消費市場龐大且多元，為智慧網聯新能源汽車技術的創新與提升提供了優越環境。」全國乘聯會秘書長崔東樹認為，超大規模的市場一方面為國產造車新勢力提供了良好的內生環境；另一方面，外生「磁力」也吸引更多國際車企將新品、新技術率先推出中國市場。
——「超級產業鏈」。這次車展，地方「新能源汽車產業圈」組團開秀，讓產業界看到了多地佈局的新能源汽車「超級產業鏈」。
比亞迪合肥基地整車下線。
以安徽為例，安徽已基本建構「合肥—蕪湖」雙核連動、其他市多點支撐發展格局，集聚奇瑞集團、江汽集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、合肥長安、漢馬科技等7家整車企業，涵蓋動力電池、馬達電控、銷售維保、回收等汽車全產業鏈。
其實，不只安徽。近年來，上海、廣州、重慶、西安等等多個國內省市均圍繞著新能源汽車產業鏈進行了佈局和優化。
安徽省合肥市肥西縣桃花鎮一家機械企業生產車間，工人在生產汽車零件。
長三角更是形成了新能源汽車「4小時產業圈」。這意味著，上海本地，提供晶片、軟體等組成的「大腦」；向西約200公里外的江蘇常州，提供作為「心臟」的動力電池；向南200多公里外的浙江寧波，提供完成「身體」的一體化壓鑄機…在長三角，透過產業群協同發展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內解決所需配套零件供應。
站上「C位」了，然後呢
汽車產業的競爭向來都是無比激烈的。
34年，北京國際車展「C位」幾番變化。光是近10年，就有29個品牌在這裡消失，又有36個新品牌在這裡出現。這其中，國外品牌少了14個，本土品牌多了21個。
在這三十多年中，中國汽車消費市場和工業體系經歷從無到有，引進消化吸收再發展，自力更生艱苦奮鬥，終於形成了現在堅實的製造基礎。
中國品牌站上了車展“C位”，參展者均表示，今年的北京車展外國觀眾變多了，朝陽館零部件展區短短3天就吸引20多個國家和地區約4.9萬人次觀眾參觀，海外觀眾佔比37.6%，其中還包括多個國際買家團體。
在全球車企聚焦中國的同時，中國自主汽車品牌正透過多種方式加速打造全球化品牌。
4月25日，參觀者觀看展出的小鵬X9新能源車。
在參加完北京國際車展媒體日活動後，2,000多位奇瑞全球經銷商與合作夥伴分批搭乘高鐵專列，前往位於安徽蕪湖的奇瑞總部，參觀工廠。
今年1月，比亞迪決定將第一個歐洲新能源乘用車工廠建在匈牙利。4月19日，奇瑞宣布，將在西班牙巴塞隆納自由貿易區建立完整的汽車製造基地。
不僅是海外投資興建整車工廠，中國新能源汽車也不斷完善產業生態鏈「出海」。蔚來表示，在歐洲已建置了42座換電站，初步在歐洲建構了一個完善的換電網路…
中國車企正充分利用國際國內兩種資源、 兩個市場，適應國際產業結構調整的新變化，跟上國際製造業發展的新趨勢，參與國際產業分工。
可以預見，未來，將有更多的國產品牌新能源汽車在全球生產、全球銷售，更多的汽車品牌將出現在全世界。
