在賽力斯汽車超級工廠拍攝的即將下線的整車。新華社記者王全超攝
近日，一條外國部落客來華後驚嘆滿街都是電車的新聞登上熱搜。這位部落客表示，「來到中國，發現街上行駛的轎車和公車大都是用電力的，聽不見引擎的聲音，鬧市街區也很安靜」。
與這位部落客感受相印證的是，公共安全部最新公佈的統計數據：截至今年6月底，全國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛。今年上半年新註冊登記新能源汽車439.7萬輛，較去年成長39.41%，創歷史新高。
10年前，新能源車還是個新鮮詞；而今天，我國已經有2000多萬輛新能源車在路上行駛。
市佔率提升
中國汽車工業協會近日發布數據顯示，6月，我國新能源汽車產銷分別完成100.3萬輛及104.9萬輛，較去年同期成長28.1%及30.1%，市佔率達41.1%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，6月新能源乘用車的市佔率達45%。
今年上半年，我國汽車產銷分別完成1,389.1萬輛和1,404.7萬輛，年比分別成長4.9%和6.1%。其中，新能源汽車產銷累計完成492.9萬輛和494.4萬輛，較去年同期分別成長30.1%和32%，市佔率達35.2%，進一步提升。
中國汽車技術研究中心資深首席專家吳松泉表示，新能源汽車產銷售和保有量快速成長，說明車的品質越來越好，被越來越多的用戶認可和接受。新能源汽車銷售的不斷增加，不僅帶動汽車產業鏈供應鏈發展，對經濟也有明顯拉動動作用。同時，對於環境保護、減少化石能源消耗也有重要貢獻。
在零跑車智慧工廠車間裡，新能源汽車正在組裝。胡肖飛攝
展望下半年，以舊換新、新能源汽車下鄉等利好政策持續落實實施，企業新產品密集上市，將有助於進一步釋放汽車市場消費潛力，為產業全年實現穩定成長提供助力。吳松泉認為，下半年，許多新車型上市和車輛價值提升、以舊換新政策深入實施，再加上國家大力支持發展新質生產力，有利於新能源車市場進一步成長。整體來看，今年新能源車產銷規模可望達1,150萬輛。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，上半年持續增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應，7月以價換量的效果有可能減弱。車企結合上半年產銷量，也將對市場預期、產品結構及上市節奏進行最佳化調整，或將進入蓄力期。
「當前國內消費信心不足的問題依然突出，國際貿易保護主義情況更加嚴峻。」陳士華提出，產業競爭進一步加劇，企業經營壓力持續加大，產業運作總體仍面臨較大壓力。因此，消費信心和市場環境需要持續提振和改善，助力產業平穩運作。
自主品牌實現突破
7月4日，比亞迪在泰國羅勇府舉行泰國工廠完工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式，成為全球首家達成第800萬輛新能源汽車下線的車企。這距離比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，僅有3年時間。
在整體車市平穩成長的大環境下，新能源汽車市場一路高歌。從產業整體數據來看，傳統燃油與新能源體現為此消彼長，即新能源汽車正逐漸平替傳統燃油市場。從各大車交上的半年成績單也可以看到，這趨勢更明顯。
數據顯示，比亞迪6月銷售新能源車34.17萬輛，上半年累計銷售量達161.30萬輛，較去年成長28.46%。
同時，多家造車新勢力上半年表現搶眼。上半年，賽力斯累計銷售量為20.09萬輛，較去年成長348.55%。其中賽力斯汽車銷售18.26萬輛新能源汽車，較去年成長608.83%。
蔚來逐漸走出低谷。6月共交付新車2.12萬輛，較去年成長98%。二季度，蔚來交付新車5.74萬輛，較去年成長143.9%；上半年，蔚來共交付新車8.74萬輛，較去年成長60.2%。
小米汽車「高開高走」。6月份，小米SU7交付量超1萬輛；7月份，預計持續超萬輛。
新能源市場的持續成長，帶動了中國品牌市佔率持續攀高。根據中汽協統計，截至今年6月底，國產新能源汽車累計產銷量超過了3,000萬輛；中國品牌乘用車市佔率超60%，實現向上突破。
陳士華表示，從汽車市場整體背景來看，自主品牌乘用車市場份額不斷提升有兩方面原因：一方面是新能源汽車銷售快速增長；另一方面是汽車出口的快速增長，出口市場基本以自主品牌為主。此外，自主品牌轉型速度很快，自主品牌主流車企在電動化、智慧化方面的轉型速度明顯快於合資品牌。
在崔東樹看來，自主品牌乘用車保持快速成長，主要得益於自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、吉利汽車、長安汽車等傳統汽車品牌市佔率提昇明顯。
充電設施合理佈局
充電問題被認為是電動車推廣的「最後一公里」。中國充電聯盟發布數據顯示，今年上半年，充電基礎設施增量為164.7萬台，新能源汽車國內銷售494.4萬輛，充電基礎設施與新能源汽車持續快速成長。
充電聯盟副秘書長仝宗旗在接受記者採訪時表示，截至今年6月底，全國充電基礎設施累計數量為1,024.3萬台，較去年同期增加54.0%，充換電基礎建設快速推進。從今年的成長情況來看，樁車增量比為1∶3，基本上能夠滿足新能源車快速發展需求。
「當然，充電樁建設仍有發展不平衡、佈局不合理的問題。」仝宗旗表示，充電設施的建設與新能源汽車發展有直接關係。在南部地區和東部沿海地區，新能源汽車滲透率逐漸提升，有些已超過60%，充電設施進入從有到優的階段。而在東北和西北的大部分地區，新能源車的滲透率較低，充電設施仍處於從無到有的初始階段。
在新能源車快速成長的背景下，加強充電基礎建設，能創造更友善的新能源汽車應用環境，進一步釋放消費潛力，並協助新能源汽車產業發展。
近日，在「百城千站成都超充日」落地儀式上，小桔充電推出加速充功能，旨在透過平台技術與數智化優勢，進一步完善商戶生態體系建設，提升用戶快速充電服務體驗。小桔充電產品體驗負責人王琨介紹，充電速度已成為使用者最重視的因素。加速充在車樁功率匹配的基礎上，透過平台演算法即時智慧調度充電功率，進而提升充電樁的功率輸出效率，實現車輛充電加速，節省充電時間。
仝宗旗提出，地方政府、充電企業和新能源汽車車主，都需要根據需求，合理建造和應用充電設施。對政府來說，下沉市場要抓緊制定本地區充電設施的整體規劃，由政府主導解決充電設施建設的問題；一二線城市要進入差異化補貼階段，對星級站點和新技術進行專項補貼，發揮導向作用。企業需要更精準的用戶定位，更精細的營運。對於車主來說，則要合理規劃路線和需求，盡量避免尖峰時刻到熱點區域充電。（記者劉瑾）
