2024年，伴隨著中國新能源汽車的高歌猛進，中國汽車市場的「淘汰賽」愈演愈烈。
業內認為，未來3~5年，將是這場淘汰賽的關鍵階段，相對“卷價格”，“卷智能”則是關鍵階段的關鍵因素。
世界汽車大浪淘沙歷史重演
「未來2到3年，保守預計有60%至70%的品牌將面臨淘汰。」長安汽車董事長朱華榮2023年5月作出的以上預測正在成為事實。《華爾街日報》在2018年作出的統計顯示，中國電動車製造商彼時超過487家；但到了2023年底，據不完全統計，能正常經營的新能源車企僅剩下40多家，其中部分連新車都沒造出就倒在了起點。
業界指出，汽車市場競爭主體從多到少是必然發展趨勢。眾多汽車工業已開發國家在歷史上也經歷了多次大浪淘沙。以美國為例，1900年到1929年是汽車企業數量的高峰，一度多達數百家。經過不斷淘汰、重組、收購，至今只剩下通用、福特與克萊斯勒三家車企，近年來僅增加了一家：特斯拉。同時，一份《美國已倒閉的汽車製造商名單》顯示，百年間，美國淘汰的車廠已超過了1,500家。
中國電動車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出：「經過十幾年的產業化推進，我國的電動化發展已經進入了一個大規模全面拓展的新的發展階段，這樣一次大的轉型給汽車領域也帶來了深度的變革。 」變革背後是優勝劣汰，他認為，隨著中國的汽車產業登上新台階，中國會出現一批領先的全球化公司。「這個過程中（車企）有贏也有輸，而併購重組將一路隨行。”
中汽協數據顯示，2024年上半年我國汽車產銷量分別達1,389.1萬輛及1,404.7萬輛，較去年同期成長4.9%及6.1%。其中新能源汽車銷量較去年同期成長32%，市佔率達35.2%。
未來三到五年，車企“卷智能”更有“贏面”
信達證券研報指出，車市將出現三個階段，在經歷去年3~6月第一階段的價格戰後，第二階段已經開啟，市場份額加速向頭部自主及新能源品牌集中；到第三個階段，部分二、三線品牌逐漸被淘汰或被收購整合。
如何在未來三到五年的淘汰賽中保持正確「姿勢」？成為車企的當務之急。業內人士判斷車企在未來能否堅持下去，有兩個重要衡量指標：一是電動轉型過程中的表現，二是智慧化水準。
雖然新能源汽車的技術路線之爭一直是業界的焦點，但從今年以來的市場表現來看，各車企在技術路線上基本已清晰，純電、插混、增程“三分天下”，也各有利弊。「在電氣化轉型過程中，表現比較好的是比亞迪、吉利、長安與奇瑞，轉型都比較成功。」武漢理工大學管理工程教授胡華夏如是認為，最終鹿死誰手則不好判斷，因為不確定因素很多，譬如近半年快速上位、月交付已達到萬台的小米汽車，它的「流量模式」就難以預判，其他車企也難以複製。
而決定國內車市格局的另一個重要因素是：智慧化。
今年7月，「蘿蔔快跑」無人叫車上市引發熱議。儘管比亞迪王傳福在去年3月底的一場會議上曾批判「無人駕駛」：「那都是扯淡，都是忽悠，一場車禍就讓品牌的這款車賣不動了。自動駕駛只是被資本裹挾的，高級的輔助駕駛而已。
然而，連王傳福也無法否認的是，智慧科技已成為左右車企生存時間線的重大因素。「華為會幫車廠倖存下來。長遠來看，和華為緊密合作的廠家能夠活下來。」華為常務董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東的這份自信，源自於對華為在智慧技術的領先。
一直以智駕為品牌標籤的小鵬汽車，其董事長何小鵬更認為Robotaxi在加速，大概兩年後會進入轉捩點。這也促使智慧汽車的智駕能力要“趕緊改”，順應趨勢。可以看到，目前在智慧駕駛賽道，越來越多的整車企業匯聚，如上汽、廣汽、東風等開始整合融入Robotaxi模式綜合發展。在這場智能化較量中，車企巨頭們想要“制勝未來”，都不敢押寶一條賽道或行銷模式。
業界預判：「剩下」企業不會多品牌仍不少
大浪淘沙之後，未來國內還會剩下幾家車企？
餘承東認可“未來汽車行業的洗牌會比較劇烈”，他預測，“能存活的企業小於等於五家。”理想汽車聯合創始人兼總裁馬東暉也有類似預測，認為：“（剩下的車企數量）將是個位數，大機率不會超過兩位數」。海外分析師似乎更「樂觀」一點，瑞銀分析師Paul Gong預測，到2030年能夠實現大規模營運的中國汽車製造商將剩下10~12家。
「品牌仍會多，只是企業會變少。」蔚來汽車執行副總裁沈峰進行了另一番分析，“很多品牌依然會存在，就像我們看見的沃爾沃、捷豹路虎，依然有生命力。”就如德國車企中，目前雖然只有福斯、戴姆勒、BMW三家主要汽車集團，但每家車企旗下卻有多個品牌，如福斯汽車集團多達12個品牌。
市場怎麼走？自主擠佔合資份額迅速上位
目前最先被淘汰的很可能是較弱的合資品牌和新品牌，已退出中國市場的菲克、謳歌、三菱等就是代表。據不完全統計，自2020年以來，已有24家車企確認破產清算，其中傳統燃油車企12家（含合資、外企），新勢力車企12家。
在這一輪優勝劣汰當中，中國品牌正在迅速蠶食合資/外資品牌的份額並迅速壯大。中汽協分析指出，中國車市競爭格局正從原來中美日德韓法「多極並立」轉變為中國品牌獨佔鰲頭。崔東樹更直言：未來兩年合資品牌也將讓出超過20%的市佔率。
資深汽車分析師申強認為，BBA“退出價格戰”，將為自主品牌市場份額提升提供良機。
大咖論車市競爭
工業及資訊化部副部長辛國斌
「（中國車企）要立志做百年老店，堅決抵制不當競爭行為，維護風清氣正的市場環境。」
中國電動車百人會副理事長兼秘書長張永偉
“專業整車製造工廠磨礪硬體生產能力，成為新能源汽車製造業的'富士康'，也是重要路徑。”
全國乘聯會秘書長崔東樹
“汽車行業的'卷'實際上是新舊生產動能轉換的表現，而不是簡單的低層次競爭。”
小鵬汽車創辦人何小鵬
「造車是長跑，一腳油門一腳剎車是大忌，行穩致遠，追求多邊形戰士的複利增長才是大機會。”（記者 鄧莉 夏銘）
