2024年上半年，伴隨著以舊換新、新能源汽車下鄉等利好政策持續落地，車企加快新技術、新車型的研發速度，疊加車企半年度節點衝量，汽車市場消費潛力進一步釋放，汽車產銷保持平穩增長。中汽協發布的數據表明，今年1-6月，汽車產銷分別完成1,389.1萬輛和1,404.7萬輛，年比分別成長4.9%和6.1%。
根據中國汽車工業協會分析，今年以來，汽車產業主要經濟指標呈現成長態勢。上半年，國內汽車銷售較去年同期微增，終端庫存高於正常水準。中國品牌乘用車市佔率超60%，實現向上突破，新能源汽車市場佔有率穩定提升，汽車出口維持快速成長，對拉動市場整體成長貢獻顯著。
中國自主品牌持續向上市佔率佔比超60%
2024上半年，中國汽車自主品牌的市佔率穩定攀升，中國品牌乘用車在國內市場的佔有率超過了60%，創歷史新高。隨著自主品牌技術實力不斷取得突破，消費者對自主品牌的認可度不斷提高，中國汽車自主品牌正經歷一場歷史性的變革，汽車市場格局正得以重塑。
從企業市場層級數據來看，今年1-6月，汽車銷售排名前十位的汽車集團中有6家實現了年比正成長。包括比亞迪、奇瑞、長安汽車、吉利汽車、東風汽車等在內的多家車企增速較為顯著，交出了一份令人滿意的成績單。
來源：中汽協
在自主品牌車企中，比亞迪一路領先。上半年比亞迪乘用車累計銷售量達161.3萬輛，較去年成長28.46%。今年以來，比亞迪相繼推出多款榮耀版車型，並取得了良好的市場反應。長安汽車和奇瑞集團累計銷量分別為133.41萬輛和110.06萬輛。其中，奇瑞集團在半年度銷售首次突破百萬輛，創下歷史新高。吉利汽車上半年累計銷售95.57萬輛，年增41%，以近百萬輛的成績圓滿完成「半年考」。有鑑於此，吉利逆勢上調全年銷售目標上調約5%，從190萬輛增至200萬輛。東風汽車的自主板塊表現強勁，1-6月累計銷量為66.4萬輛，較去年同期成長45.5%，新能源躍遷成果斐然，彰顯出企業的深厚內功。
反觀合資品牌，入圍銷售前十名的合資品牌車企均出現年減趨勢。中金公司研報指出，合資車企在燃油車領域建立的技術壁壘逐步被削弱，在電動車領域的技術能力、產品力和品牌認知尚未形成，電動化轉型的最佳窗口期日漸收窄。未來中國合資車面臨三條出路，一是堅定轉型、本土化；二是像大眾一樣與中國車企合作，補足短板；三則是退出中國市場。
比亞迪在今年3月的業績交流會上表示，國內企業一旦技術起來、疊加成本領先，未來3-5年，中國品牌將迎來更大的成長空間，從合資品牌手中搶到更多市場份額。
新能源汽車取得突破市場佔有率達35.2%
中國新能源汽車產銷連續9年位居全球第一，呈現規模、品質雙重提升的良好局面。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國新能源汽車從無到有，從小到大，已經把先發優勢轉化為領先優勢。
今年1月至6月，我國新能源汽車產銷量分別達492.9萬輛及494.4萬輛，年比分別成長30.1%及32%，市佔率達35.2%，截止至6月底，國產新能源汽車累計產銷量超過3000萬輛。新能源車不僅延續了快速成長的態勢，也呈現百花齊放的格局。除自主品牌不斷加碼外，合資車企也紛紛轉型擁抱中國新能源汽車市場，共同推動新能源汽車市場佔有率不斷走高。6月，我國新能源汽車市佔率一度達41.1%。
來源：中汽協
國家發展改革委政研室副主任、新聞發言人李超表示，「新發展理念為我國新能源汽車產業發展提供了引領，我國超大規模市場為新能源汽車產業提供廣闊發展空間。此外，充分的市場競爭鍛造了新能源汽車產業的競爭力。
新能源車的技術路線之爭一直備受關注，曾經被視為「過渡技術」的插電式混合動力逐漸走入主流視野。從細分資料來看，1-6月，我國純電動車產銷分別完成299萬輛和301.9萬輛，年比分別成長9.4%和11.6%；插電式混合動力車產銷分別為193.7萬輛和192.2萬輛，較去年同期分別成長83.9%和85.2%。
「今年上半年，純電動車增速放緩，我國新能源車產銷維持高成長主要靠插電式混合動力車的拉動。」中汽協副秘書長陳士華稱。
近年來，一眾造車新勢力車企憑藉創新與彈性快速崛起，鴻蒙智行、小米等跨界造車起勢洶湧，讓這賽道活力倍現。目前處於第一梯隊的鴻蒙智行全系上半年銷量累計交付達194207輛，理想汽車上半年累積銷售188981輛，也從側面反映出增程式市場表現呈上升態勢。
為滿足消費者的不同需求，有車商將插電式混合動力系統命名為增程式電動，還有的提出純電、混動、增程三合一概念。今年3月，東風發布馬赫電混PHREV技術， 「PHREV」是PHEV（插混）和REEV（增程）兩種動力驅動形式的縮寫，融合了純電、增程、插混三個技術流派的優勢；同樣在3月，首搭新藍鯨動力平台的長安UNI-Z發布，可透過演算法實現純電、插混、增程三種驅動模式的無縫切換。
出口激增創佳績燃油車提供重要驅動力
近年來，中國汽車企業積極佈局海外市場，從東南亞到歐洲，從非洲到南美，中國車的身影駛向全球。在此過程中，中國汽車企業透過優化產品設計、提高品質標準、加強售後服務網絡，不斷增強在國際市場上的競爭力。
今年1-6月，中國汽車出口279.3萬輛，較去年成長30.5%，維持快速成長。中汽協副秘書長陳士華分析認為，中國汽車在國際市場表現良好，出口已成為支撐當前我國汽車市場的重要力量。
在整車出口銷售前十的企業中，從成長速度來看，比亞迪出口20.7萬輛，較去年成長1.6倍；長城出口20.2萬輛，較去年成長62.6%；長安出口28.5萬輛，較去年同期成長60.4%。
來源：中汽協
業內人士分析表示，總體而言，2024年上半年中國汽車出口的顯著增長，既是企業技術和市場策略成功的體現，也是中國製造在全球範圍內影響力提升的具體表現。未來，隨著全球市場的進一步開拓和技術創新的持續推進，中國汽車出口有望實現更高品質的發展。
今年1-6月，傳統燃油汽車出口218.8萬輛，較去年成長36.2%；新能源汽車出口60.5萬輛，較去年成長13.2%。由此可以看出，上半年我國汽車出口的快速成長主要仰賴傳統燃油車拉動，新能源車的出口成長放緩。「當前國際貿易保護主義情況更加嚴峻，新能源汽車出口面臨更大壓力。」中汽協副秘書長陳士華表示。
展望未來，乘聯會秘書長崔東樹認為，經歷上半年的價格戰之後，預計車企將對市場預期、產品結構及上市節奏進行優化調整，未來一兩個月市場或將進入蓄力期。中汽協副秘書長陳士華則認為，消費信心和市場環境需要持續提振和改善，助力汽車產業順利運作。（文/王夢冉）
