近日，中國的比亞迪公司在泰國羅勇舉行了其泰國工廠竣工投產暨第800萬輛新能源汽車下線儀式。泰國工廠是比亞迪在海外的第一家乘用車工廠，從開工到投產歷時僅16個月，預計年產能可達15萬輛，包含整車四大全流程製程和零件等。
近年來，中國新能源汽車產業蓬勃發展，全球佈局亦在加速進行中。中國銀行深圳分行大灣區金融研究院程宏宇研究員分析指出，中國新能源汽車產業的全球佈局，既有因綠色低碳轉型趨勢下各國市場對質優價廉新能源汽車產品的迫切需求，也有突破中國國內同質化競爭、在全球擴大銷售與利潤的現實考量，有助於落實中國國內國際雙循環策略，協助新質生產力進一步發展。
中國新能源汽車產業全球佈局的節奏可圈可點。中國新能源汽車憑藉產品種類、性能及性價比等優勢逐步贏得了多個市場的認可，全球市場份額不斷突破，影響力持續提升。中國新能源汽車產業也逐漸加快企業全球化佈局步伐。以比亞迪為例，其建設和規劃中的海外工廠還包括匈牙利、烏茲別克、巴西、摩洛哥、越南等，其中匈牙利工廠將成為比亞迪在歐洲的第一家乘用車工廠，預計於2025年建成投產。此外，上汽、奇瑞、蔚來、零跑、長安等中國車企亦競相佈局海外研發、製造廠及銷售網路等。
中國新能源汽車已逐步在東南亞市場開啟局面。中國與東協國家山水相連，隨著共建「一帶一路」的強大推進、RCEP等自貿協定的落地實施，中國與東協連續四年互為最大貿易夥伴及最重要投資來源。東協已成為全球新能源車成長最快的市場之一，中國新能源車企不僅將東協視為整車出口最主要目的地，同時越來越多車企開始深耕東協，這主要基於以下原因：一是政策支持。泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓、越南、新加坡等國均計劃逐步禁售燃油汽車，並為此推出了支持新能源汽車發展的配套措施。例如，泰國推出了新能源車進口關稅減免、企業所得稅減免、消費稅減免、投資獎勵、購車補貼、公共充電樁建設等政策，以吸引外資和促進本地新能源產業發展。二是產業基礎良好。例如，泰國作為東南亞汽車生產中心，擁有成熟的汽車生產和銷售體系，全球各大汽車品牌相繼在泰國設廠；又如，印尼、馬來西亞等東南亞國家擁有多家汽車整車生產企業和大量的汽車零件企業，形成了一定規模汽車產業體系。三是人才儲備充足。東協產業工人普遍具備一定的技術能力，且勞動成本相對較低。新加坡、泰國等國接受過高等教育的人群較多，擁有一定的汽車科研和外語人才，對新能源汽車產業持續發展形成人才儲備與支撐。
綜觀中國新能源車企在東南亞市場佈局的歷程，經歷了以下階段：第一階段著力於產品出口。即以整車、中間品、原料及零件等產品出口為基本模式，為中國新能源車開啟全球化佈局累積了經驗與實力。在東南亞市場，2023年中國新能源汽車出口達31.9萬輛，較去年成長97%；2024年上半年，出口16.5萬輛，再創新高。
第二階段，注重產業鏈在地化營運。部分中國車企已開始選擇海外當地建廠，以在地化生產和銷售推動降本增效。以比亞迪為例，早在2022年就已進入泰國市場，目前銷售點達115家，銷售網路已涵蓋泰國所有77府。又如，廣汽埃安在泰國工廠亦於今年竣工投產，年產能5萬輛，未來將逐步擴能至10萬輛。
第三階段則是生態出海及全面合作。例如，吉利在馬來西亞直接入股當地車企龍頭寶騰，向其輸出產品、技術、人才和管理，協助其轉虧為盈。此次比亞迪泰國工廠投產完工標誌著中國頭部車企的海外佈局正在深度推進，未來也將進一步深化與當地企業及政府在科研、產業、數位化、人才培育等領域的全方位合作，不斷提升品牌知名度和國際化經營能力。
可以看到，中國新能源車出海不斷加速，全球化佈局即將進入收穫期。國泰君安證券日前發布研發稱，非美地區新能源汽車政策仍然友好，中國新能源產能出海大有可為，中國車企海外工廠佈局加速。 2023年比亞迪、長城汽車、長安汽車等車企均宣布了新的海外工廠建設計劃，預計2024至2025年將有一批產能較大的新工廠投產，中國車企的海外產能佈局進入一個新階段。 2025至2026年開始，預計將進入海外訂單和產能釋放的收穫期。（記者路虹）
