10月14日，人們在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀紅旗攤位。新華社記者高靜攝
近日，巴黎車展上的中國品牌，再次贏得逆風局。作為全球最有影響力的車展之一，巴黎車展是歐洲汽車產業最期待的盛事。本屆展會上最受關注的卻是佔參展品牌約五分之一、頭頂高懸歐盟關稅大棒的中企。
美國《紐約時報》稱，此次展會旨在展示歐洲頂級汽車製造商，但比亞迪、零跑和小鵬汽車等展位吸引了最多的觀眾。美國商業內幕網站則用「大放異彩」來形容中國品牌在展會上的表現，同時援引法國雷諾汽車首席執行官的話稱，中國車企已經超越西方競爭對手，「現在的引力中心在中國」。不少外媒認為，在面對關稅威脅時仍積極在歐發布新產品，展現了中國品牌開拓歐洲市場的決心。
對於曾被貼上「廉價」標籤的「中國製造」來說，中國汽車如今在歐洲聲譽日隆、甚至受到政治勢力打壓，是難以簡單地用「價格便宜」來解釋的。
10月14日，人們在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀東風風行攤位。新華社記者高靜攝
美國《華爾街日報》注意到，曾長期雄踞中國市場的外國汽車巨頭品牌比如通用、大眾、豐田等都面臨在華業務縮減的窘境，原因就在於「傳統汽車廠商未能跟上中國向純電動和插電式混合動力車轉型的步伐。該報也引述業內分析師的話強調，老牌車企在車內數位體驗——例如連網能力以及與智慧型手機的無縫融合——方面也落後於中國品牌。
可見，中國汽車正憑藉創意、設計和性能等優勢，趕上乃至引領全球智慧化、電動化的潮流，進而贏得消費者青睞。
中國品牌成巴黎車展“明星”，是“中國製造”實現華麗轉身的縮影。官方數據顯示，今年前三季度，我國機電產品占出口總額的近六成，成長明顯。此外，高端裝備出口成長四成多，積體電路、汽車、家用電器、船舶出口分別成長22%、22.5%、15.5%、84.8%，遠高於服裝、鞋靴、以及紡織等傳統輕工業產品。
10月14日，人們在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀廣汽攤位。新華社記者高靜攝
進一步來看，在製造業高端化上，自黨的十八大以來，我國規模以上裝備製造業增加值年均增長8.7%；在智能化上，2023年我國重點工業企業數位化研發設計工具普及率達80%以上，工業機器人裝置量佔全球一半以上；在綠色化上，我國在國家層級建成綠色工廠超5000家，產值佔製造業17%以上，並建成全球最大、最完整的清潔能源產業鏈……這些數據或許有些“枯燥”，卻是我國製造業高端化、智能化、綠色化轉型正在取得明顯成效的有力證據，是對“中國製造”走向全球價值鏈高端的有力支撐。
顯而易見，隨著「中國製造」迅速崛起，受益的絕不止是中國：憑藉完整的產業鏈與供應鏈，為世界提供了物美價廉的產品；憑藉在技術和模式上的持續創新，引領和刺激了全球製造業升級與發展；同樣憑藉著不斷深入的中外合作，為全球產供鏈穩定協作注入了良好預期……如此種種，都成為「中國製造」總能打贏逆風局的強大底氣。
順理成章，近年來外媒對「中國製造」的實力和品質更加刮目相看，對「中國製造」的世界貢獻也愈加認可：在美國波士頓交通運輸部門強調中國中車是「技術高超的製造商，生產的當地鐵列車高度安全舒適」時，俄羅斯《獨立報》稱這「徹底結束了中國產品品質被取笑的歷史」；在評價中國國產大飛機首次商業飛行時，英國《金融時報》稱這是「中國實現技術獨立的象徵性時刻」；在介紹中國外貿「新三樣」（光伏產品、電動車和鋰電池）時，巴西《論壇》雜誌援引報告稱這不僅豐富了全球供給，緩解了全球通膨壓力，也推動了全球綠色轉型…
頗令人動容的是，即使遭遇過歐盟方面的“突襲式搜查”以及高額關稅計劃，中國企業沒有被“嚇破膽”，仍然勇敢挺進巴黎車展，大方展示新產品和新技術，尋求中外合作。某種程度上，它們就是「中國製造」在面對逆風時大膽擁抱全球化、熱衷互學互鑑、追求合作共贏的縮影。就算對方已經陷入保護主義的思維怪圈、懼怕市場競爭，中國品牌也願主動向前走一步。
