中國汽車企業比亞迪第1000萬輛新能源汽車18日下線。業界認為，這項標誌性成就不僅是中國新能源汽車產業發展的里程碑，也是全球汽車產業電動轉型的里程碑。
比亞迪董事長王傳福當日表示，在智慧化的下半場，比亞迪將投入1,000億元，用於發展人工智慧和汽車結合的智慧化技術，實現整車全面智慧化進階。
下線儀式在位於深汕特別合作區的比亞迪小漠工業園區舉行。上週，中國新能源車產量首次突破年度1,000萬輛，創下新紀錄。
「『兩個1000萬輛』是中國新能源汽車活力湧動的寫照，折射中國新能源汽車蓬勃發展態勢和政府推動綠色低碳發展的積極作為。」清華大學國情研究院副研究員楊竺松說。
近年來，比亞迪新能源車產量跑出明顯「加速度」——生產第一個500萬輛新能源汽車用時近15年，第二個500萬輛僅用時15個月。事實上，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業的快速發展，帶動了全產業鏈企業的互利共贏。
「比亞迪的成績來自濃厚的工程師文化，工程師尊重科學規律，用技術做出判斷。」王傳福說。
6月6日，市民在重慶市兩江新區明月湖超充示範站為新能源車充電後離開。新華社記者王全超攝
中國商務部研究院學位委員會委員白明表示，中國積極發展新能源汽車首要是滿足國內消費者不斷走高的需求，銷售結構以自銷為主。
根據中國汽車工業協會數據，今年前10個月，新能源汽車國內銷售869.2萬輛，是同期新能源汽車出口量的8倍多。今年前三季度，比亞迪新能源乘用車累計銷售量273.64萬輛，同期，新能源乘用車出口29.8萬輛。
積極應對氣候變遷正成為全球共識，發展新能源汽車是實現交通領域碳中和的重要途徑。根據國際能源總署計算，要達成碳中和目標，全球新能源汽車銷售到2030年需達到4,500萬輛。
對於近期歐盟宣布對自中國進口的電動車加徵為期五年的反補貼稅，此間受訪的專家認為，歐盟此舉違背有關國際法和世界貿易組織規則，最終不利於歐盟汽車產業發展和綠色低碳目標的實現。
「開放合作是驅動新能源汽車創新與發展的關鍵。」白明表示，與中國在新能源汽車領域加強聯合將有利於各方共贏，並為世界提供更多優質產品助力全球綠色發展。（記者陳宇軒、周文其）
