車企不只造車，也開始造機器人了。
前不久，廣汽推出了自主研發的第三代具身智能人形機器人－GoMate，計畫2025年實現自研零件批量生產，並率先在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產線和產業園區開展整機示範應用。
小鵬、奇瑞、小米、上汽等多家車企也紛紛透過投資或自研方式入場，發佈人形機器人相關技術、產品或規劃。
車企跨界角逐人形機器人，為這個本就備受關注的新賽道加了一把火，也讓我們對汽車產業和機器人產業的未來有了更多想像空間。
細細想來，從汽車到機器人，有著不少共同點。業界曾用「輪子上的機器人」形容不斷進階的汽車。不論是無人駕駛，還是座艙內智慧互動，今天，搭載著人工智慧、視覺感測、大模型等技術的汽車，越來越像陪伴人類出行的智慧機器人。同樣，在人形機器人的研發中，高效能電池、輕量化材料，以及目標辨識、路徑規劃等演算法，許多軟體硬體都可以從智慧網聯汽車中得到借鑒。車企造機器人既有技術遷移的可能性，機器人進入汽車工廠“實踐”，也便於降低研發成本、加快應用示範。
中央經濟工作會議提出，進行「人工智慧+」行動，培育未來產業。在產業融合的大趨勢下，如何抓住新的發展機遇，創造新的成長點？一個「+」字背後，道出了新賽道的發展邏輯。
目前，以科技創新引領產業創新，跨領域、多領域融合的特質越來越突出。未來產業是多種技術和學科交叉融合發展的結果，也必然需要多領域的支持和多元創新主體的合力。
創新不問“出身”，跨界是許多產業發展壯大的必然。
就拿新能源車來說，我們在十幾年前很難想像，未來有一天，市場上購買的汽車不僅來自傳統車企，也會來自手機廠商、網路品牌。今天，我國新能源汽車年產量已經超過1000萬輛，在三電系統、智慧駕駛等領域具有領先優勢，成績的取得離不開造車「新勢力」的跨界，以及整個產業體系的合作。
有機構預測，2026年我國人形機器人產業規模可望突破200億元。到2035年，這一數字或將增長到3000億元，龐大的賽道蘊藏了無數可能性。抓住技術革新的機遇，不僅要靠機器人產業自身的升級，更需要把圈子做大，透過軟體、能源、汽車等多領域的多點開花，合力突破關鍵技術，建構豐富的應用場景。
創新也講究接續，新舊動能轉換需要跑好「接力賽」。
以人形機器人為例，產業的發展不僅開闢新賽道，也將有利於讓我國在電子、裝備、新能源等領域的優勢得到鞏固與延續，在發展未來產業的過程中進一步做強既有的優勢產業，增強產業體系的競爭力與發展的永續性。
發展未來產業，贏得產業未來。這是新質生產力帶來的重要啟示。
汽車企業駛入「人形機器人」賽道；量子產業吸引算力、通訊等企業入局；合成生物領域不僅包括生醫企業，也成為許多紡織企業、材料企業錨定的方向…未來產業培育壯大的過程中，有越來越多的企業「解鎖」新的玩法，越來越多的產業打開新的格局。
通往未來之路正以前所未有的方式鋪展。不斷突破產業壁壘，持續加強跨界碰撞，讓各領域創新主體更深入融合，將會形成更多向「新」求「質」的發展動能，激發產業進階、經濟成長的更強動力。 （記者張辛欣）
