新車市場上的插電混動車（含增程車）（下簡稱「電混」）之風越吹越勁。今年不僅混動新車產銷售持續增加，車企圍繞混動技術上的爭鋒也將愈發白熱化。廣州日報全媒體記者留意到，在剛過去的第一季度，比亞迪、吉利、奇瑞三家民企汽車巨頭不約而同地釋放出“電混綜合續航里程將破2000公里，百公里油耗將會低到3L以下”的技術突破。顯然，今年電混爭奪市佔率的較量將再次升級。有網友對此表示期待，表示：「以後開新能源車出門，再也不用擔心充電問題了。」真的如此嗎？
現象
電混戰更久續航技術指標
今年3月初，比亞迪率先釋放出第五代DM超級混動系統（即DM5.0）的訊息，並透露出系列新技術指標，如饋電油耗降至2.9L/100km，滿油滿電續航2000km 。緊接在後，吉利、奇瑞等中國頭部車企也曝光了新技術突破。吉利在3月中下旬透露，雷神電混平台將推出新一代電混系統，滿油滿電最高續航將突破2000公里，百公里油耗進入2L時代；奇瑞也在3月最後一天推出搭載全新鯕鵬超性能電混C-DM系統的風雲A8遠航版，表示實測滿員續航近2000公里，在不是滿員的情況下完全可以達成2000公里續航，饋電油耗2.9L/100km。
從目前資訊來看，中國品牌的電混新技術無疑已經開始實現進一步的重大迭代升級。「油耗更低、續航力更長，主打15萬元內新車市場，這三個重要指標將是今年混動汽車重要賽點。」汽車產業觀察員申強告訴記者，自主品牌巨頭在續航上率先「亮劍”，也為今年混動市場定下了競爭基調：電混車型將邁入2000km時代。
在落地時間方面，比亞迪秦L、海豹06都或將首搭全新一代DM-i超級混動技術，亮相北京車展，併計劃在今年5月正式推出；奇瑞搭載全新鯕鵬超性能電混C-DM該系統的新車趕在了月底搶閘上市；吉利第五代DM-i在2023年已經完成了專利申報，計劃將在今年年內正式推出。這意味著，中國品牌大多開始完成了2000公里續航混動系統的佈局，並很快實現量產。
分析
突破「2000km」真的可靠嗎？
從1000km到2000km，似乎不是一個新鮮技術指標。記者留意到，廣汽傳祺第二代GS8混動版於去年亮相，彼時官方數據已經顯示，在極限情況下，該車一箱油續航也可達到2022公里。同時，身為中國品牌混動技術最大的競爭對手——日系品牌的油電混動技術也在較勁「2000km」這個新天花板參數。在去年的廣汽本田的一次「滿電+一箱油」的續航挑戰中，雅閣e:PHEV綜合續航高達2132.7km，皓影e:PHEV的綜合續航高達1936.1km。不過，值得注意的是，如同奇瑞一般，上述車型達成2000km續航力都是有前提條件的。
對於2000km電混新指標，市場也有質疑聲音。東風汽車在3月30日發布全新一代馬赫電混PHREV時就直言：「別人的企業2000公里還在PPT上，我們的1500公里已經跑在路上了。」暗指2000公里續航仍不現實。申強分析指出，更長續航的新混動技術對許多品牌的研發部門來說依然是挑戰，要實現在日常使用條件下的“普及”，還需各廠家技術人員持續努力。
儘管如此，依然有車企正領先一步。依照比亞迪目前第四代DM系統的指標，第五代DM系統要比之前提升60%，新系統首次採用獨家的「機、電、變」一體化技術，對系統效率降低體積並且對引擎電控技術等方面都進行了升級。同時，吉利全新一代的雷神電混系統也做到了發動機的熱效率達到了46%，相比吉利目前在售的多款混動產品在滿油滿電情況下WLTC綜合續航里程最長只有1400km左右，饋電油耗大多在百公里4.5L～5.5L，新系統的經濟表現與續航力都有巨大提升。
方正證券分析師段迎晟表示，傳統車企加快混動技術研發及混動車型佈局，可望復刻2011年至2020年國內A級SUV市場節奏，由「你有我有」競爭格局演變成「你有我優」。
調查
更長的續航力是否真有必要？
2000km的續航力雖長，但市場是否真需要如此長續航的車型？眾所周知，混動車型的優點在於，日常用車可充電，長途出行可加油，幾乎沒有補能焦慮。事實上，國內的插混技術百花爭艷，比亞迪DM-i超混、吉利雷神智能電混Hi·X、奇瑞鯤鵬超能混動C-DM、傳祺矩浪GMC2.0、長城檸檬DHT＆Hi4等已迭代多年，不斷進步。目前主流車企的插混技術已經非常先進，續航表現都能突破1000km。個別最新混合車型的WLTC綜合續航力甚至已達到1200-1400km的範圍，非常優秀。業界普遍認為，新能源車的續航力超過1000km乃至1500km，「續航焦慮」已被降至較低水平，續航里程增長的邊際效應逐漸減弱。
那麼，為何要追求2000km以上的極致續航力呢？一位自主品牌的技術工程師告訴記者：「超長續航里程」之類的概念與數據，的確代表中國汽車混動技術的進步，但實際考量一個混動技術是否先進，不僅要看節能效果，也要看實際動力性能，如果只強調“超長續航里程”，來掩飾純電里程短、饋電油耗高、熱效率低、動力不足等缺點，這就是欲蓋彌彰。該人士稱：“有電沒電，快穩不變，這也是判斷電混車型的一個重要技術指標，不應被忽視。”
另有觀點認為，電混車型更長續航、更低油耗的「爭鋒」背後，不僅是頭部自主品牌與合資品牌在混動技術的持續突破，也顯示混動市場競爭白熱化，正再次迎來洗牌。申強表示，“混動車型要實現差異化競爭，以此爭搶更多份額，在技術指標上的實力較量，顯然是給消費者能看見的，最有效的一個手段。”
中汽協數據顯示，在今年第一季新能源車市場中，插電式混合動力車的銷量達到78.4萬輛，年增81.2%，插電式混合動力車取代純電動車成為成長最為迅猛的車類型。另據不完全統計，2023年亮相或上市的重要新車中，插電混動車（含增程車）數量佔超過一半。顯然，電混市場已成為汽車廠商在接下來很長一段時間內佈局新車的重要賽道。
觀察
電混競爭焦點應在哪？
今年眾多汽車企業打出「電比油低」的口號，開啟了新一年的價格戰。根據乘聯會崔東樹統計的數據顯示，在前三個月51款降價車型中，新能源車型達到了47款，佔比超過了92%，而且掀起價格戰的主力車型是混合動力車型。業界指出，新能源汽車打價格戰，不能一味靠犧牲利潤，而是要實現真正的用戶與車企雙贏。「車企能幫用戶省錢，也要自己能'省錢'，能賺錢。」申強表示。
「（混動的競爭）核心是要做到高品質、低成本和高能效。」北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速箱工程技術研究中心常務副主任徐向陽指出， 中國汽車混動市場目前是串聯、並聯、串並聯、功率分流各種技術路線都有，百花齊放，主要的技術路線是串並聯混動。特別是多擋位的串聯混動專用的混動系統在創新方案、技術和產品方面，實現了從過去的跟隨到引領。他認為，從產業健康發展的角度來看，「未來混動系統的發展，還是要透過構型創新、系統整合化和智慧的能量管理來持續優化品質，降本提效，提高競爭力，使混合動力有更持久的生命力。
此外，有業內人士認為，在最新插混技術的續航里程已經超過1000km，並要突破2000km的情況下，充電設施的升級、超充的普及也是車企「電混競爭」的下一個焦點。