在3月舉辦的2024中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福預測：「未來3個月新能源車的滲透率可能會突破50%」。事實證明，他還是「保守」了——話音剛落一個月，其「樂觀估計」就已應驗。
4月，中國汽車產業迎來歷史性時刻。根據乘聯會最新數據統計，在4月上半月，新能源乘用車市場批發、零售滲透率雙雙超過50%，實現新能源汽車對燃油車的反超。這段歷史性節點，比原定的2035年定下的國家規劃目標，提早了11年。業界指出，中國新能源乘用車滲透率成功跨越「50%」這一重要分水嶺，是中國綠色交通和中國製造業轉型升級的顯著標誌。在逐夢汽車強國的願景下，中國車企憑藉新能源、智能化技術的自主創新，做到了“行則將至”，不僅推動新能源汽車產業規模全球領先，更使用戶智能體驗大幅革新。
大麥克
曾是遙不可及的夢想如今勢如破竹
每天從番禺開車去機場上班的高速路上，梁先生都習慣性打開NOA智駕，讓系統代他“開車”，不僅如此，在前年將油車換成如今某款中國品牌智能電動汽車後，他每年可省下近萬元的油費。這樣的用車場景，變成越來越多人的生活寫照。
王傳福依然印象深刻，20年前的2004年北京國際車展上，比亞迪首次展出了三款新能源概念車。「當時走遍全場，其他的展位全是燃油車。如今，將在兩天后開幕的2024北京國際車展上，將展出的新能源車型已經多達278輛。」新能源車型在車展佔據「 C位」也早已不是新聞。
用一個字概括當前中國新能源車的發展態勢，「勢如破竹」是最恰當的。乘聯會數據顯示，4月1日至14日，全國乘用車市場零售為51.6萬輛，年減11%，新能源市場零售26萬輛，較去年成長32%，全國新能源乘用車零售佔比達50.39%。同時，新能源乘用車批發量佔比也達50.19%。僅在4月的前兩週，新能源乘用車的批發量、零售量滲透率都已超過一半。
這段歷史性突破的背後，無疑是多重因素共同推動的結果。乘聯會秘書長崔東樹表示，既有“外因”，也有“內因”。具體來看，從2005年到2015年，中國新能源汽車花了10年，滲透率才突破1%。2012年4月22日，特斯拉進入中國，用網路思維，以軟體和智慧重新定義了汽車，猶如一條「鯰魚」倒逼中國新能源車企轉型直追，加速整個汽車產業變革。
政策是產業起飛最重要的內生動力。2013年，多部會聯合發布新能源補貼標準出爐，隨後陸續推出一系列支持新能源汽車產業發展的政策，政策紅利扶持之下，中國新能源汽車發展提速，並於2019年開始爆發。2020年，中國明確提出2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。2021年我國新能源汽車滲透率剛突破兩位數，達到13.4%；但到2023年的滲透率已直接成長近兩倍，達到35.7%。
業界認為，50%的滲透率不會是終點，新能源車將以更快速度加速取代燃油車，成為市場的絕對主導。
突破
中國品牌用12年時間反超特斯拉
在中國新能源乘用車滲透率破半數之時，特斯拉幾乎是同期發布了全系車型降價的資訊。在本月中，特斯拉才剛宣布裁減超過10%的全球員工，以降低成本迎接挑戰。
引發特斯拉如此不安的，正是中國車企。就在特斯拉進入中國12年後，比亞迪開始穩坐新能源車的全球第一。數據顯示，今年第一季比亞迪銷量超62萬輛，而特斯拉只有38.7萬輛。看似中國汽車品牌僅用12年完成對特斯拉的反超，回顧中國新能源汽車產業的發展歷程，實則是中國汽車品牌自強不息、奮勇創新，努力了20多年的成果。
從2017年到2019年，遇到「低谷」的比亞迪連續三年利潤大幅下降，但王傳福在那三年依然咬牙投入了84個億進行研發。在新能源車技術研發上，比亞迪至今已累積投入了數千億資金。被合稱為「新BAT」（比亞迪、埃安和特斯拉）的廣汽埃安，更是一直堅持初心的業界玩家。從成立之初，廣汽埃安總經理古惠南就清楚意識到電動化和智慧化的大勢所趨。因此，廣汽埃安從一開始就堅持建造純電專屬工廠、從一開始就生產純電專屬平台的車型，比當時業界普遍的「油改電」領先半步。
能提早看清趨勢的車企，終究在如今「長久緘默後聲震人間」。在經歷了最艱難的技術累積和突破瓶頸期後，中國新能源汽車產銷數量開始起飛。今年3月25日，一台全新騰勢N7在濟南工廠亮相，標誌著比亞迪再次刷新世界紀錄，成為全球首個達成第700萬輛新能源汽車下線的汽車品牌。從2021年5月“第100萬輛”到“第700萬輛”，為時不足3年。
不只如此，包括「蔚小理」、問界、小米等諸多新品牌，集體以智慧化領先優勢，實現對特斯拉等國外品牌的貼身合圍。眾多中國車企堅決「站隊」新能源車，使新能源車發展與中國自主品牌崛起「同頻共振」。2023年，中國自主品牌的市佔率達到了52%。崔東樹表示，在全新的產業格局下，中國新能源汽車產品已經對轉型緩慢的國外品牌形成「降維打擊」。
為何強大
新能源汽車產業鍊是中國汽車最強“後盾”
第十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩曾表示：建成汽車強國的三個標誌是，一要具有國際競爭力的世界知名的世界企業和品牌；二要在國際市場佔有一定的份額；三要掌握核心技術和新技術的發展趨勢，培養自主創新能力。
中國成為汽車強國，開拓國際市場，在新能源汽車時代將成為現實。2023年，比亞迪以302萬輛的成績位居全球第九，支起了「汽車強國」的雛形。同時，從核心零件到整車製造和銷售，以及基礎建設的速度，中國打造出較為完善的新能源汽車產業鏈體系，成為中國汽車持續「彎道超車」的堅強「後盾」。更出現如華為、小米等科技企業跨界入局，能迅速搭建起完整的造車產業鏈，實現讓國外品牌都驚訝的「中國式造車」奇蹟。
東京分析機構Patent Result在2023年的研究報告中提到，在電動車領域，中國企業提交了更多專利技術，以41,011項專利申請問鼎全球第一。
中國的新能源車的國際競爭力，是連特斯拉CEO馬斯克都認可的，他曾說：「如果沒有建立貿易壁壘，中國車企幾乎會摧毀世界上大多數其他的汽車公司。」作為中國在海外市場的「新三樣」之一，中國新能源汽車在2023年實現出口120.3 萬輛，年增77.6%；也就在這一年，中國以491萬輛的成績躋身全球第一大汽車出口國。以上汽、奇瑞、比亞迪、吉利、廣汽為代表的企業更是在東南亞等地快速崛起，並深入歐洲、澳洲等地，為中國品牌出海釋放更多勢能。
得益於國家戰略引領與企業集體精進，我國新能源汽車在「三電」「雙智」技術及產業鏈上已形成全球領先優勢。為此，中國新能源汽車也實現了的技術輸出的「反向合資」。福斯、豐田、Stellantis正分別加速與中國的新能源品牌展開技術上的合作。
業內觀察
新能源車發展仍有“喜”也有“憂”
如今，不僅價格上「電比油低」已成為事實，中國新能源汽車在動力、靜謐性、智慧化等也已全面超越傳統燃油車。業界普遍認為，隨著新能源車價格進一步調整到位，消費者對新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面體驗進一步提升，前景更加可期，市場驅動更加明顯。
雖然新能源乘用車零售滲透率突破50%是一個值得慶祝的里程碑，買油車的人正成為少數，但業內人士依然提醒要保持清醒——當前中國新能源汽車產業發展依然有“喜”也有「憂」。
首先，從技術路線來看，新能源汽車滲透率越來越多銷售貢獻來自插電混動/增程車型，這二者與純電車型的比例從去年的1:3已經變成如今的1 :1.3。這意味著，在新能源汽車中佔據核心技術地位的電池，仍有很大的優化空間，純電動車續航里程、充電速度、安全性等方面仍有待進一步提升。也凸顯出，新能源車的普及還需要更多的政策支持和社會認可。
其次，隨著新能源汽車市場的競爭日益激烈，企業需要不斷創新和提升產品品質以贏得市場份額。王傳福就指出，在中國汽車市場生存發展，要比拼的就是規模化效應和全產業鏈——因為這兩點基本上決定了一個車企的造車成本和終端售價，並在很大程度上決定了車企在激烈的價格與品質競爭中能有多少「彈藥」。
最後，在拓寬國際市場的道路上，目前形成國際頭部的中國品牌仍有限，同時，複雜國際情勢對中國汽車出口不斷帶來新的考驗。