近日，在2025汽車供應鏈新生態大會上，中國汽研政研諮詢中心政策研究室主任吳勝男錶示，從市場角度看，隨著傳統汽車市場規模的加速收縮，新能源汽車的滲透率逐步提升，智能網聯汽車的加持將使新能源汽車市場有更亮眼的表現。據測算，2025年汽車產銷規模預計達到3200萬輛，其中新能源汽車將超過1600萬輛，滲透率將達到50% 。
會上，吳勝男從宏觀環境分析和未來產業預判兩個維度，系統闡述了全球經濟形勢、產業政策對2025年及更長遠時期汽車產業發展的影響。
從宏觀角度來看，吳勝男認為，全球經濟已進入低增速常態。相關機構預測，今年全球經濟增速大概維持在3.2% ，與去年持平，全球經濟仍處於低谷發展期。
對於中國來說，汽車產業是中國式現代化的重要支撐和新質生產力的重要載體。發展新能源汽車，能為實現中國式現代化提供有力支持。在這樣的宏觀導向下，各部委出台了許多政策。據中國汽研統計，在統籌發展和安全的總基調下，各部委累計發布了130餘項汽車產業政策，裡面涉及新能源、智能網聯、氫能、國際化、低碳、裝備製造以及相關的“以舊換新”綜合性政策。
新能源汽車領域正迎來多重政策利好。首先，政策導向不僅鼓勵當前新能源汽車的發展，還著重於佈局前瞻技術，特別是車網互動的試點。其次，回顧宏觀經濟及產業發展，據中國汽研測算，2025年汽車產銷規模預計達到3200萬輛，其中新能源汽車將超過1600萬輛，滲透率達到50% 。
在自主品牌發展方面，過去傳統汽車時期以合資車企和外資供應商為主導，但當前新能源及未來智能網聯下半場時期，國內汽車產業將更加以自主企業為主導。未來三年國內自主品牌市佔率有望突破80% 。另在產業出海方面，中國汽研預計未來五年內，中國的直接整車出口量將達到600萬輛的峰值。這一預測基於對日本汽車出口及海外建廠規模的深入研究。
從技術維度看，吳勝男認為，未來多領域技術融合將成為常態。純電、插電增程、氫燃料電池及氨內燃機、純氫技術等多維度技術路線將協同發展。智能網聯方面，端到端的自動駕駛技術加速迭代，算力、數據、大模型成為汽車產業競爭的核心要素。飛行汽車智能技術也進入快速落地階段，未來產業規模有望突破萬億元。此外，在智能駕駛領域，L3 、L4及L2級智能駕駛將相互賦能，長期共存。
“從產業生態的視角來看，人類正逐步邁入了後工業的文明時代。在這一轉型過程中，我們需密切關註生產要素及其與生產力的關聯變化。”吳勝男錶示，未來的產業生態將迎來重構期，傳統的單一生產模式已難以滿足當前需求，需要新型的網狀的社會分工來適應生產力的變革。基於技術分層分析，未來汽車領域將催生軟件系統生態、能源供給生態和數字運營生態的三位一體新生態構建。
在這一全新生態下，企業將擁有新的定位和分工。中國汽研判斷，後工業文明下的汽車供應鏈將呈現四足鼎立的發展格局，硬件廠商、軟件生態企業、能源生態企業及運營平台。這些企業將共同推動汽車產業的創新發展，形成新的商業模式，並在技術推動和成本降低的過程中發揮重要作用。
在新的發展生態重構背景下，企業需要什麼樣的競爭力？企業必須迅速在新的生態體系中找准位置，這是未來亟須深入探討和研究的課題。談及企業層面，生存是首要考量，而生存往往與價格戰緊密相連。吳勝男指出，當前，汽車產業已步入存量競爭階段，對於價格戰的理解是消耗戰，優勢企業將在此過程中逐漸淘汰劣勢企業。
因此，吳勝男認為，企業需迅速明確自身定位。在未來新的生態格局中，強者將愈發強大，全方位佈局將成為常態。而對於能力較弱或具備獨特競爭力的企業而言，尋找差異化定位、避免同質化競爭，以及向高競爭力狀態轉型升級成為迫切需求。這要求政府、行業及企業自身共同研判新的高競爭力發展路徑，將是未來發展的主旋律。
