香港國際通訊社電 比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛近日受訪透露,今年1至9月海外銷量已達133萬輛,預計全年海外銷量約180萬輛,較年初預期的130萬輛高出近40%。香港中通社及內地多家財經媒體11月9日至10日同步報道了這一目標上調。
此番上調建立在連續數年的高速擴張之上。李雲飛給出的軌跡顯示,比亞迪海外銷量從2022年的5萬餘輛,攀升至2023年20多萬輛、2024年40多萬輛、2025年104萬輛,今年僅前三季已超越去年全年水平。路透社11月1日報道則指出,10月單月海外銷量達17.02萬輛,同比增長102.8%,連續第六個月保持整體銷量增長。不過近三個月增速呈逐月放緩之勢,8至10月同比增幅分別為134%、110%、102%。
歐洲市場取得標誌性突破
目標大幅上調的底氣,部分來自歐洲這一高門檻市場的實質性突破。據ACEA註冊數據,今年前三季比亞迪在歐洲累計銷量達283,997輛,同比暴漲134.6%,市場份額升至2.7%,排名第九,一舉超越福特(277,269輛,同比下滑15.2%)與特斯拉(260,575輛,列第十三位),成為首個進入歐洲銷量前十榜單的中國車企。荷蘭汽車媒體Autoblog指出,比亞迪在歐洲的銷量已超過三菱、本田、馬自達三者之和,福特亦被甩在身後。高端品牌騰勢亦在同步鋪開,騰勢Z9GT在法國售價近11.5萬歐元,計劃到2026年底覆蓋歐洲30多個國家、建成逾150家門店。
本地化製造對沖關稅壁壘
王傳福此前所稱“本地化製造、閃充全球網絡”構成海外護城河的判斷,正在產能層面得到落實。泰國、巴西工廠已量產,匈牙利及印尼工廠於2026年4月投產,全年海外本土化產能預計突破50萬輛。大和研報引述管理層指引稱,海外平均每車純利約2萬元人民幣,並有信心2026年達標;面對巴西對中國新能源車35%的關稅及歐盟對比亞迪純電車合計27.4%的總稅率,巴西與匈牙利工廠的投產節奏構成直接對沖。大和給予比亞迪“買入”評級,2027年海外銷量指引為250萬輛。
以180萬輛計算,海外佔比將進一步逼近王傳福所設定的“國內與海外各半”的長期結構。從歐洲榜單的座次更迭到本地化工廠的密集落地,比亞迪的出海正從整車貿易階段,轉入製造、渠道與品牌同步落地的深度本地化階段,而貿易壁壘與增速邊際放緩,將是這一階段無法迴避的兩重考驗。
